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DE - 7
TECHNISCHE DATEN
MOTOR
Typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Einzylinder-Viertakmotor
Kühlung. . . . . . . mit Flüssigkeit, (TE-TXCi) mit elektroluterrad
TC-TE-TXCi 250
Bohrung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 79
Hub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 50,9
Hubraum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .cm3 249,5
Verdichtungsverhältnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13,6:1
TE 310
Bohrung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 82
Hub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mm 57,3
Hubraum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .cm3 302,44
Verdichtungsverhältnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12,5:1
Anlassen
(TC) . . . . . . . . . . kick starter (mit Dekompressionvorrichtung)
(TE-TXCi) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . elektrisch
VENTILSTEUERUNG
Typ . . . 4 radial angebrachte Titanventile mit Steuerung über
Ventilbecher durch zwei obenliegende, durch Kette/ Zahnrad
angetriebene Nockenwellen.
Ansaugseite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .0,15 mm
Auspuffseite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20 mm
SCHMIERUNG
Typ . . . . . . . . . . .Druckumlaufschmierung mit Nockenpumpe
und Patronen- und Netzfilter
ZUNDUNG
Typ . . . . . . . . . . . .Elektronische mit Inductive Entladung und
Digital-Vorverstellung
Zündkerze typ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NGK CR9EB
Elektrodenabstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,7÷0,8 mm
KRAFTSTOFF FORDERUNG
Typ .....................................................................Einspritzung
PRIMÄRÜBERSETZUNG
Antriebsritzel- Kupplungskranz .............................. Z 17- Z 54
Übersetzungsverhältnis ................................................3,176
KUPPLUNG
Typ ...........Mehrfachscheibe in Ölbad mit hydraulischen Steuerung
WECHSELGETREIBE
Typ ...............................mit Zahnrädern in ständigem Eingrift
Übersetzungsverhältnisse (TE)
1. Gang. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,142 (z 30/14)
2. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,750 (z 28/16)
3. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,450 (z 29/20)
4. Gang. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,227 (z 27/22)
5. Gang. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,041 (z 25/24)
6. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,884 (z 22/27)
Rapporti di trasmissione (TC)
1. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,142 (z 30/14)
2. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,750 (z 28/16)
3. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,450 (z 29/20)
4. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,227 (z 27/22)
5. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,041 (z 25/24)
SEKUNDÀRÜBERSETZUNG
Abtriebsritzel- Wechselradkranz
(TC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Z 13- Z 50
(TE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Z 13- Z 40
Üversetzungsverhältnis
(TC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,846
(TE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,076
GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE (TE)
1. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24,944
2. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17,104
3. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14,072
4. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,995
5. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,181
6. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,964
GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE (TC)
1. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,180
2. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,380
3. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17,715
4. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14,994
5. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,726
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