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en la FIGURA F. Si necesario, acercar la herramienta al borde del vidrio, hasta
1-2 cm de la carrocería. Si se tiene la obligación de trabajar con la herramienta
demasiado cerca de las partes visibles de la carrocería, se aconseja enfriar la
SLQWXUDFRQXQSDxRK~PHGRRFRQXQDSHOtFXOD¿QDGHDJXDQHEXOL]DGD
8- Empezar de un ángulo del vidrio, posicionando la herramienta paralela al borde, a
la distancia de la carrocería encontrada anteriormente; apretar el pulsador y mover
inmediatamente adelante y atrás la herramienta por unos veinte centímetros,
intentando seguir la posición de la cola como en la FIGURA G.
9- Levantar ligeramente sin esforzar el ángulo del vidrio, utilizando la palanca
HVSHFt¿FDGHSOiVWLFR\HPSXMDUVLPXOWiQHDPHQWHHOiQJXORFRQODPDQRGHVGH
el interior. Inmediatamente cuando el vidrio se levanta, introducir la palanca para
mantener la posición. Si el vidrio no se ha levantado apoyar el inductor y volver a
calentar la zona ejerciendo una ligera tracción con la palanca de plástico.
10- Seguir descolando de la misma forma el resto del vidrio, procediendo a pequeños
tramos rectilíneos (unos 20 - 30 cm), a una velocidad de 3 - 4 cm/s.
$'9(57(1&,$6
£5HPRYHU ORV SRVLEOHV ERUGHV PHWiOLFRV GHO SDUDEULVD DQWHV GH HPSH]DU HO
FDOHQWDPLHQWRGHORFRQWUDULRHOFDORULQGXFLGRSRGUtDGDxDUHOYLGULRPLVPR
/D OXQHWD HV XQ YLGULR WHPSODGR TXH SXHGH WUL]DUVH VL VH HVIXHU]D FRQ
GHPDVLDGDLQWHQVLGDG£XWLOL]DUODVSDODQFDVVLQIRU]DU
862'(/$+(55$0,(17$'(63(*$3(5126
La herramienta (
)LJXUD 'E
SXHGH FRQFHQWUDU HO ÀXMR HQ OD WXHUFD TXH VH GLODWD
por efecto del calor y tiende a separarse del tornillo, eliminando de esta forma las
incrustaciones de óxido o la cola que pueden estar presentes. Eso permite destornillar
la tuerca que antes se encontraba bloqueada.
La herramienta puede utilizarse para destornillar las tuercas oxidadas, para
desbloquear los pernos de las puertas y, generalmente, para concentrar el calor en
pequeñas partes metálicas.
La
FIGURA I
muestra la localización del calor en la tuerca.
3URFHGLPLHQWR
1- Empuñar la herramienta a través del mango correspondiente;
&RQ¿JXUDUODPRGDOLGDG$872
3- Apoyar las expansiones en las caras de la tuerca como en la
),*85$,
4- Accionar la herramienta a través del control de pedal durante algunos segundos e
intentar mantener una pequeña distancia desde la tuerca.
5- Si posible, girar la herramienta alrededor de la tuerca.
6- Desactivar la herramienta y probar destornillando la tuerca.
7- Repetir la operación del punto 4 si la tuerca no se descola.
$'9(57(1&,$6
VLHPSUHUHYHVWLUODVH[SDQVLRQHVGHODKHUUDPLHQWDFRQODWLUDGHSURWHFFLyQ
FRUUHVSRQGLHQWH
QR KDFH IDOWD FDOHQWDU OD WXHUFD KDVWD KDFHUOD YROYHU URMR LQFDQGHVFHQWH
SDUD ORJUDU GHVEORTXHDUOD£HO FDORU LUUDGLDGR GH OD SLH]D SXHGH DUUXLQDU ODV
H[SDQVLRQHVGHODKHUUDPLHQWD
862'(/3$f2'(&$/(17$0,(172
La herramienta (
)LJXUD'F
) puede remover los alerones laterales, los logotipos, las
tiras adhesivas, los adhesivos de vinilo, los plásticos y las gomas encoladas en la
chapa del vehículo.
La
FIGURA H
muestra el paño y la localización del calor en la chapa: el calor generado
VHGLVWULEX\HHQ³DQLOOR´GHEDMRGHWRGDODVXSHU¿FLHGHOSDxR\HVPHQRVFRQFHQWUDGR
con respecto a las otras herramientas.
3URFHGLPLHQWR
1- Fijar la herramienta a la mano adaptando la cinta ajustable;
2- Seleccionar la modalidad “AUTO” desde el cuadro de la máquina;
3- Utilizar el control de pedal para accionar el paño;
4- Posicionar el paño lo más cerca posible del objeto que hay que remover y
paralelamente a la chapa;
5- Accionar el paño y efectuar movimientos circulares, o bien moverlo adelante y
atrás (en función del objeto que hay que remover);
6- Comprobar a intervalos de pocos segundos el efecto generado por el calentamiento
para no quemar la pintura o el objeto que hay que remover;
7- Levantar la parte del objeto interesada por el calentamiento y luego proceder
GHODPLVPDIRUPDKDVWDORJUDUODUHPRFLyQFRPSOHWD(QFDVRGHGL¿FXOWDGGH
remoción, repetir la acción de calentamiento.
$'9(57(1&,$6
1RXWLOL]DUHOSDxRHQHOODGRHTXLYRFDGR£HOODGRFRQODFLQWDDMXVWDEOHVLUYH
SDUDDSR\DUODPDQR
£(Q FDVR GH IDOWD GH H[SHULHQFLD FRQWURODU IUHFXHQWHPHQWH HO HIHFWR GHO
FDOHQWDPLHQWR\VROWDUHOSHGDOSDUDGHVDFWLYDUODKHUUDPLHQWDHQFDVRGHTXH
VHYHDKXPRTXHVDOJDGHODSLQWXUD
862'(/$+(55$0,(17$'(63(*$9,'5,26'(&$032/,0,7$'2
- Apantalla la chapa pintada del campo magnético que tiende a cerrarse en la misma,
protegiéndola del sobre calentamiento;
- Genera el calor con una distribución alargada en la chapa para seguir mejor la
forma del aislante que hay que despegar.
La
FIGURA L
muestra la herramienta despega-vidrios y la localización del calor en la
chapa: la distribución de calor es uniforme a lo largo de todo el inductor.
3URFHGLPLHQWR
1- Remover las juntas visibles, los marcos de goma o metálicas del vidrio para poder
DSOLFDUODVFXxDVHVSHFt¿FDVGHSOiVWLFRHQWUHHOYLGULR\ODFKDSD
2- Desconectar la antena, el sensor de lluvia, los limpiaparabrisas y todos los
accesorios que pueden estar presentes cerca del vidrio.
3- Limpiar bien el vidrio a lo largo de los bordes. Si necesario, proteger con una cinta
HVSHFt¿FDODVSDUWHVYLVLEOHVGHODFDUURFHUtDFHUFDGHOYLGULRSDUDHYLWDUUR]DUOD
pintura durante la elaboración.
4- Comprobar que la cinta de protección colocada en la base del inductor esté limpia
e íntegra; si necesario aplicar una nueva cinta para evitar rozar el vidrio.
&RQ¿JXUDU³$872´HQHOFXDGURGHFRQWUROGHOFDOHQWDGRU
6- Colocar la herramienta en el vidrio paralelamente al borde con el lado “GLASS”
hacia el centro del vidrio, como en la FIGURA M.
7- Apretar el pulsador (o bien el control de pedal) y acercar la herramienta al borde
del vidrio. Cuando la máquina detecta la chapa se activa y empieza a sonar,
mientras los leds se encienden en secuencia hasta “OK” (
),*85$%
indicando
de esta forma la zona donde puede estar presente el adhesivo.
8- Comprobar que la posición de la cola esté muy cerca de la herramienta (mejor si
se encuentra debajo de la herramienta) utilizando una sonda, como se indica en
la FIGURA F. Si necesario, acercar la herramienta al borde del vidrio.
9- Empezar de un ángulo del vidrio, posicionando la herramienta paralela al borde, a
la distancia de la carrocería encontrada anteriormente; apretar el pulsador y mover
inmediatamente adelante y atrás la herramienta por unos veinte centímetros,
intentando seguir la posición de la cola, como se indica en la FIGURA G.
10- Levantar ligeramente sin esforzar el ángulo del vidrio, utilizando la palanca
HVSHFt¿FDGHSOiVWLFR\HPSXMDUVLPXOWiQHDPHQWHHOiQJXORFRQODPDQRGHVGH
el interior. Inmediatamente cuando el vidrio se levanta, introducir la palanca para
mantener la posición. Si el vidrio no se ha levantado apoyar el inductor y volver a
calentar la zona ejerciendo una ligera tracción con la palanca de plástico.
11- Seguir descolando de la misma forma el resto del vidrio, procediendo por
pequeños tramos rectilíneos (unos 20 - 30 cm), a una velocidad de 3 - 4 cm/s.
$'9(57(1&,$6
£5HPRYHU ORV SRVLEOHV ERUGHV PHWiOLFRV GHO SDUDEULVD DQWHV GH HPSH]DU HO
FDOHQWDPLHQWRGHORFRQWUDULRHOFDORULQGXFLGRSRGUtDGDxDUHOYLGULRPLVPR
/D OXQHWD HV XQ YLGULR WHPSODGR TXH SXHGH WUL]DUVH VL VH HVIXHU]D
PHFiQLFDPHQWHFRQGHPDVLDGDLQWHQVLGDG£XWLOL]DUODVSDODQFDVVLQIRU]DU
£3DUDXQXVRFRUUHFWRVLHPSUHGLULJLUHOODGR³*/$66´GHOLQGXFWRUKDFLDHO
FHQWURGHOYLGULR
862'(/$+(55$0,(17$3817$'(&$/(17$0,(172
La herramienta (
)LJXUD'J
) se utiliza para reparar leves abolladuras de la carrocería
y, en general, para revenir la chapa.
La
FIGURA N
muestra la herramienta y la localización del calor en la chapa: el calor
generado se concentra circularmente debajo de la punta del inductor.
3URFHGLPLHQWRDFRQVHMDGRSDUDODHOLPLQDFLyQGHODVDEROODGXUDV
1- Tomar el utensilio por el relativo mango;
&RQ¿JXUDUODPRGDOLGDG$872
3- Apoyar el extremo del utensilio en el centro de la corona que se forma alrededor
de la abolladura como se muestra en la FIG. O;
4- Accionar el utensilio manteniendo apretado el pulsador hasta que pare la
señalación acústica (un par de segundos aproximadamente);
5- Repetir la operación varias veces con intervalos cercanos hasta que desaparezca
la abolladura;
$O ¿QDO HQIULDU HQ VHJXLGD OD SLQWXUD FRQ XQ WUDSR K~PHGR R FRQ XQ VSUD\
UHIULJHUDQWHHVSHFt¿FR
$'9(57(1&,$6
/DPRGDOLGDG$872IDFLOLWDODRSHUDFLyQDOXVXDULRPHQRVH[SHUWR\DTXHUHJXOD
ODPiTXLQDFRQXQDSRWHQFLDLQWHUPHGLD\OLPLWDHOWLHPSRGHIXQFLRQDPLHQWRD
SRFRVVHJXQGRVSDUDQRGDxDUODSLQWXUDGHOYHKtFXOR
/D PRGDOLGDG 0$18$/ HVWi UHVHUYDGD DO XWLOL]DGRU H[SHUWR \D TXH VH SXHGH
FRQ¿JXUDUODSRWHQFLDGHODPiTXLQDDOPi[LPRVLQOtPLWHGHWLHPSR
- Las chapas con abolladuras con esquinas o muy profundas no quedan perfectas
FRPR DQWHV FDOHQWDU OD FKDSD \ WUDEDMDU OD VXSHU¿FLH LQWHUQD HPSXMiQGROR KDFLD
fuera con los relativos utensilios.
- Las abolladuras de la chapa en proximidad de los bordes o de las esquinas de la
pieza son muy difíciles de eliminar con este sistema.
- Las pinturas claras son más delicadas que las pinturas oscuras ya que tienden a
amarillear o a oscurecerse. Limitar el tiempo de calentamiento a pocos segundos
para poder controlar el estado de la pintura.
87,/,=$&,Ï1'(/87(16,/,2+($77:,67(5
(OXWHQVLOLR)LJ'LSXHGHHQURVFDUODWXHUFDSDUDFRQFHQWUDUHOÀXMRKDFLHQGRTXH
se dilate por efecto del calor: se obtiene una separación del tornillo eliminando de
esta manera las incrustaciones de óxido o la cola que puedan estar presentes. Esto
permite desenroscar la tuerca que antes estaba bloqueada.
El utensilio puede emplearse para desenroscar las tuercas con óxido, para
desbloquear los pernos de las puertas y en general para concentrar el calor el
pequeñas partes metálicas.
3URFHGLPLHQWR
1- Montar en el extremo del utensilio las espiras que se adapten mejor a la
elaboración que se debe efectuar;
2- Tomar el utensilio por el relativo mango;
(VPHMRUFRQ¿JXUDUODPRGDOLGDG$872SDUDGLiPHWURVGHODVHVSLUDVGHKDVWD
14mm, FIG. Q;
&RQ¿JXUDU OD SRWHQFLD GH OD PiTXLQD DO Pi[LPR HQ 0$18$/ SDUD GLiPHWURV
superiores a 14 mm, FIG. Q;
5- Enrollar con las espiras la tuerca o la parte metálica que se debe calentar de
manera que haya la menor distancia posible entre las espiras y la pieza.
6- Accionar el utensilio con el mando de pulsador durante unos segundos.
7- Desactivar el utensilio e intentar desenroscar la tuerca.
8- Repetir la operación del punto 6 si la tuerca no se despega.
$'9(57(1&,$6
1R HV QHFHVDULR FDOHQWDU OD WXHUFD KDVWD TXH VH SRQJD URMD LQFDQGHVFHQWH
SDUDFRQVHJXLUGHVEORTXHDUODQRUPDOPHQWHEDVWDQXQDGHFHQDGHVHJXQGRV
SDUDFRQVHJXLUHOUHVXOWDGRGHVHDGR
6L OD SLH]D QR VH FDOLHQWD UiSLGDPHQWH FRQWURODU TXH KD\D XQ EXHQ
DFRSODPLHQWRHQWUHODSLH]D\ODVHVSLUDV\TXHHOPDWHULDOPHWiOLFRTXHVH
GHEHFDOHQWDUVHDIHUURPDJQpWLFRQRDOXPLQLRFREUHODWyQHWF
1RVXSHUDUQXQFDHOWLHPSRGHXWLOL]DFLyQPi[LPRLQGLFDGRHQOD),*4(O
XWHQVLOLRSRGUtDGDxDUVH
0$17(1,0,(172
£$7(1&,Ï1 $17(6 '( 5($/,=$5 /$6 23(5$&,21(6 '(
0$17(1,0,(172&20352%$548(/$0È48,1$6((1&8(175($3$*$'$
<'(6&21(&7$'$'(/$5(''($/,0(17$&,Ï1(/e&75,&$
0$17(1,0,(17225',1$5,2
LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO ORDINARIO PUEDEN SER
5($/,=$'26325(/23(5$'25
Controlar el cable de alimentación y los cables de la herramienta. Los mismos tienen
que encontrarse aislados y en perfectas condiciones con atención a los puntos que
VXIUHQÀH[LRQHV
Controlar la herramienta. No utilizar los inductores con defectos evidentes de
aislamiento o de la envoltura.
Sustituir las cintas de protección de las herramientas que se han arruinado.
