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Wilo Salmson France SAS 11/2016 V05 DIN A4
Español
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
3.1.1. Indicación para el cumplimiento de las normas
DIN EN 12050-1 y EN 12050-1
Según DIN EN 12050-1 (de acuerdo con el
prólogo en alemán), para las bombas para aguas
residuales es necesaria una homologación para
uso en zonas explosivas.
Según EN 12050-1, la homologación para uso en
zonas explosivas no se exige de forma explícita.
Es necesario comprobar los reglamentos locales
vigentes en cada caso.
3.2. Estructura
Las bombas Rocsan SDL son bombas de motor
sumergible de aguas residuales inundables con
un sistema de corte preconectado. Las bombas
pueden ponerse en funcionamiento dispuestas
en vertical en instalaciones sumergidas fijas y
transportables.
Fig. 1.: Descripción
1 Cable
5 Carcasa hidráulica
2 Asa de transporte
6 Sistema de corte
3 Carcasa del motor
7 Conexión de impulsión
4 Carcasa de la junta
3.2.1. Sistema hidráulico
Hidráulica giratoria con sistema de corte preco-
nectado interior (SDL GI...) o exterior (SDL GE...). El
sistema de corte tritura los aditivos de corte para
el transporte en una tubería de impulsión de 1¼”
o mayor. La conexión del lado de impulsión está
diseñada como una unión por bridas.
El sistema hidráulico no es autoaspirante, es
decir, el fluido fluye de manera autónoma o bien
con presión previa.
ATENCIÓN con los componentes duros en el
fluido de impulsión.
Los aditivos duros tales como arena, piedras,
metales, madera, etc. no pueden triturarse
mediante el sistema de corte. Estos aditivos
pueden destruir el sistema de corte y el sis-
tema hidráulico y provocar de esta forma una
avería en la bomba. Filtre estos aditivos fuera
del fluido antes de alimentar la bomba.
3.2.2. Motor
Se utilizan motores de rotor seco en ejecución
de corriente monofásica o ejecución de corrien-
te trifásica. La refrigeración se consigue gracias
al fluido circundante. El calor residual se disipa
a través de la carcasa del motor y va a parar al
fluido. Durante el funcionamiento, el motor puede
instalarse en la superficie.
INDICACIÓN
Durante la instalación del motor deben tenerse
en cuenta y respetarse los datos incluidos en
“Modo de funcionamiento en la superficie”.
En los motores monofásicos, el condensador de
servicio y el condensador de arranque se encuen-
tran en una carcasa separada.
El cable de conexión presenta una longitud de
10 m y se puede suministrar en los siguientes
modelos:
•
Ejecución de corriente monofásica: Cable con
enchufe con toma de tierra
•
Ejecución de corriente trifásica: extremo de cable
libre
En la ejecución del motor “P”, el cable de cone-
xión está sellado longitudinalmente hermético.
3.2.3. Dispositivos de vigilancia
•
Vigilancia del compartimento del motor (
solo en
la ejecución del motor “P”)
:
El control del compartimento de motor comuni-
ca una entrada de agua en el compartimento de
motor.
•
Control térmico del motor:
El control térmico del motor protege el bobina-
do del motor frente a un sobrecalentamiento.
En motores monofásicos, este va integrado y se
conmuta automáticamente. Es decir, el motor se
desconecta en caso de sobrecalentamiento y, tras
enfriarse, se conecta de nuevo automáticamente.
Para ello, se emplean de serie sensores bimetáli-
cos.
• Adicionalmente, el motor se puede equipar con
un electrodo de varilla externo para vigilar la
cámara de obturación. Éste comunica una entrada
de agua en la cámara de obturación a través del
cierre mecánico en el lado del fluido.
3.2.4. Sellado
El sellado del fluido y del compartimento de
motor se realiza mediante dos cierres mecánicos.
La cámara de obturación situada entre los cierres
mecánicos se ha rellenado con aceite blanco me-
dicinal inofensivo para el medioambiente.
3.2.5. Materiales
•
Carcasa del motor:
•
Ejecución del motor “S”: 1.4301
•
Ejecución del motor “P”: EN-GJL-250
•
Carcasa hidráulica: EN-GJL 250
•
Rodete: EN-GJL 250
•
Sistema de corte:
•
SDL GI: 1.4528
•
SDL GE: Abrasit/1.4034
•
Extremo del eje: 1.4021
•
Juntas estáticas: NBR
• Sellado
•
Lado de la bomba: SiC/SiC
•
Lado del motor: C/MgSiO4
3.2.6. Enchufe incorporado
Los motores monofásicos están equipados con
un enchufe con toma de tierra, mientras que
los motores trifásicos disponen de un conec-
tor inversor de fases CEE. Estos enchufes están
diseñados para su utilización en cajas de enchufe
convencionales y no están protegidos contra
inundaciones.
