Ces systèmes sont uniquement conçus pour aider le
pilote ; ce ne sont pas des systèmes de conduite
autonome destinés à remplacer le pilote. Le pilote
est toujours responsable du choix du style de
conduite approprié et de l'adoption du niveau de
prudence et d'attention requis par les conditions
spécifiques de la route, de la circulation et de la
météo, ainsi que du respect des lois locales.
Ces systèmes utilisent des prédictions qui
dépendent et sont influencées par le contexte
environnemental et la reconnaissance éventuelle
d'objets environnants.
Par conséquent, le pilote ne doit pas trop faire
confiance à la « capacité » du système d'aide à
comprendre le contexte environnemental dans
lequel le motocycle est utilisé (par exemple, la forme
de certains objets, leur surface, leur position
statique/dynamique) car la façon dont les objets
entrent dans l'espace visuel du capteur radar
pourrait empêcher le système d’aide de comprendre
ce contexte. Le motocycliste peut alors recevoir des
informations incorrectes de la part du système
d'aide.
La distraction est une cause fréquente d'accidents.
Lors de l'utilisation d'un système d'aide et
assistance, y compris l’ACC, le conducteur doit
maintenir un contrôle constant de la moto, tout en
tenant compte des erreurs possibles (fausses
indications) du système d'aide. Le motocycliste doit
reconnaître de manière indépendante le danger
éventuel créé par d'autres véhicules, objets et
piétons. Le motocycliste doit faire preuve de
prudence dans son comportement, notamment
lorsqu'il effectue des manœuvres d'approche
d'autres véhicules, lorsqu'il aborde des carrefours,
lorsqu'il effectue des virages et lorsqu'il freine de
manière appropriée aux circonstances.
Toute référence à la vitesse de la moto dans ce
Manuel d’utilisation, qu'il s'agisse de km/h ou de
miles par heure, doit être comprise comme illustrant
exclusivement les caractéristiques et les
avertissements sur les performances spécifiques du
système ACC. Le pilote de la moto est toujours
responsable du respect du code de la route
applicable, y compris des limitations de vitesse, dans
l'état ou le pays où il circule.
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Summary of Contents for MULTISTRADA V45 2021
Page 2: ...US CANADA 1 FRAN AIS 73 ESPA OL 147...
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Page 4: ...Information on rider assistance systems US CANADA 1 g g 1...
Page 45: ...Controls Switchgears 1 8b 2 7 3 12 4 10 6 11 5 8 8a 9 14 15 16 13 Fig 19 42 g g 42...
Page 63: ...Morocco Paraguay 60 g g 60...
Page 64: ...Russia Serbia South Africa 61 g g 61...
Page 65: ...South Korea Taiwan 62 g g 62...
Page 66: ...Ukraine Robert Bosch GmbH MRRevo14F http ita bosch com radar 63 g g 63...
Page 67: ...United Arab Emirates 64 g g 64...
Page 71: ...Paraguay Russia Serbia 68 g g 68...
Page 72: ...South Africa South Korea 69 g g 69...
Page 73: ...Taiwan Ukraine Robert Bosch GmbH MRRevo14F http ita bosch com radar 70 g g 70...
Page 74: ...United Arab Emirates 71 g g 71...
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Page 76: ...Informations sur les syst mes d aide la conduite FRAN AIS 1 g g 73...
Page 138: ...Morocco Paraguay 63 g g 135...
Page 139: ...Russia Serbia South Africa 64 g g 136...
Page 140: ...South Korea Taiwan 65 g g 137...
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Page 146: ...Paraguay Russia Serbia 71 g g 143...
Page 147: ...South Africa South Korea 72 g g 144...
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Page 149: ...United Arab Emirates 74 g g 146...
Page 150: ...Informaci n sobre los sistemas de asistencia a la conducci n ESPA OL g g 147...
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Page 220: ...Paraguay Russia Serbia 71 g g 217...
Page 221: ...South Africa South Korea 72 g g 218...
Page 222: ...Taiwan Ukraine Robert Bosch GmbH MRRevo14F http ita bosch com radar 73 g g 219...
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Page 225: ...Stampato 06 2021...
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