Corghi A 222, Operator'S Manual

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238 Betriebs- und Wartungsanleitung
A 222
miprofil über dem Stahlseilkern; er sichert die
Steifigkeit des Wulstes und erzeugt eine allmähliche
Kompensation zur durch den Stahlseilkern verur-
sachten jähen Diskontinuität der Dicke.
11 - Wulstumlage . Dies ist die Seite der Karkassenla-
ge, die den Stahlseilkern ummantelt und gegen die
Karkasse anliegt, um die Lage zu verankern und ihr
Ausfransen zu verhindern.
12 - Zwischenbau oder Fuß . Dies ist die innerste Schicht
der Reifenlauffläche, in Kontakt mit dem Gürtel oder,
wenn dieser nicht vorhanden ist (konventionelle
Reifen) mit der letzten Karkassenlage.
13 - Reifenschulter. Es handelt sich um den äußersten
Teil der Reifenlauffläche, zwischen der Ecke und
dem Beginn der Seite.
14 - Wulst . Der Teil, der den Reifen mit der Felge
verbindet. Die Wulstferse (a) ist die innere Ecke. Die
Wulstzehe (b) ist der äußerste Teil des Wulstes. Die
Wulstbasis (c) ist der Auflagebereich mit der Felge.
Die Innenseele (d) ist der konkave Teil auf dem das
Felgenhorn aufliegt.
Reifen mit Luftschlauch – Tube Type. Da ein Reifen
über ziemlich lange Zeit komprimierte Luft enthalten
muss, verwendet man einen Luftschlauch. Das Ventil
zum Befüllen, zur Dichtigkeit, zur Kontrolle und zur
Wiederherstellung des Luftdrucks ist in diesem Fall
fest mit dem Luftschlauch verbunden.
Schlauchlose Reifen – Tubeless. Die schlauchlosen
Reifen bestehen aus einem Reifen, dessen Innenseite
mit einer dünnen Schicht von luftundurchlässigem
Spezialgummi überzogen ist, das
Liner genannt wird.
Dieses trägt dazu bei, die Dichtigkeit der in der
Karkasse enthaltenen komprimierten Luft zu sichern.
Dieser Reifentyp muss direkt auf spezielle Felgen
montiert werden, an denen das Ventil befestigt ist.
II - Felge (Rad). Das Rad ist das feste Element aus
Metall, das die Nabe des Fahrzeugs fest, aber nicht
dauerhaft mit dem Reifen verbindet.
Felgenprofil. Das Profil der Felge ist die Form des
Querschnitts in Kontakt mit dem Reifen. Es hat ver-