stayer MULTI GAS CUTTER, Руководство по эксплуатации

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ITALIANO
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- Bloccare l’apparecchio durante il trasporto.
- Al fine di evitare l’avviamento accidentale del motore,
la pipetta della candela deve sempre essere rimossa
durante il rimessaggio prolungato, se l’apparecchio non
viene sorvegliato strettamente e durante ogni intervento
di assistenza.
Il carburante deve essere maneggiato con
attenzione. Ricordare che è infiammabile, può
provocare esplosioni ed è nocivo inalarne i
vapori.
11.2.3 Carburante
L’apparecchio è dotato di motore a due tempi e deve
essere sempre alimentato con una miscela di carburante
e olio per motori a due tempi. È importante misurare
accuratamente la quantità d’olio da miscelare, in modo da
garantire la miscela corretta. In caso di quantitativi ridotti
di carburante, anche piccole imprecisioni possono influire
drasticamente sul rapporto di miscelazione.
11.2.4 Benzina
Utilizzare sempre una miscela benzina/olio di qualità ad
almeno 90 ottani (RON). Se l’apparecchio è dotato di
convertitore catalitico (si veda la sezione relativa ai Dati
tecnici), utilizzare sempre una miscela di buona qualità
di benzina senza piombo/olio. La benzina contenente
piombo danneggia irrimediabilmente il convertitore
catalitico.
Se disponibile, utilizzare benzina a basso livello di
emissioni, nota anche come benzina alchilata.
90 ottani sono il grado minimo raccomandato (RON).
L’utilizzo di una benzina di qualità inferiore a 90 ottani
provoca il cosiddetto “battito in testa”. Questo fenomeno
determina un elevato aumento della temperatura che può
danneggiare gravemente il motore.
Per i lavori prolungati a regime motore elevato è necessario
un maggior numero di ottani.
11.2.5 Olio per motore a due tempi
Per prestazioni e risultati ottimali si consiglia l’uso di olio
per motori a due tempi, formulato specificamente per i
nostri motori a due tempi con raffreddamento ad aria.
Non utilizzare mai olio per motori a due tempi con
raffreddamento ad acqua, noto anche come olio per
motori fuoribordo (TCW).
Non utilizzare mai olio per motori a quattro tempi.
L’uso di olio di scarsa qualità e/o di un rapporto olio/
carburante troppo elevato può mettere a rischio la
funzionalità e ridurre la durata dei convertitori catalitici.
Benzina, litri
Olio per motori a due tempi, millilitri
2,5% (1:40)
1
25
5
125
10
250
20
500
11.2.6 Miscelazione
- Miscelare sempre la benzina e l’olio in un contenitore
pulito specifico per carburante.
- Iniziare sempre con metà della quantità di benzina da
utilizzare. Aggiungere quindi l’intera quantità d’olio.
Miscelare (agitare) il composto. Aggiungere la benzina
rimanente.
- Miscelare (agitare) bene la miscela di carburante prima
di riempire il serbatoio dell’apparecchio.
- Non produrre più miscela di quanta se ne possa utilizzare
in un mese.
- Se l’apparecchio non viene utilizzato per qualche tempo,
vuotare e pulire il serbatoio.
11.2.7 Rifornimento
Le seguenti precauzioni consentono di ridurre il rischio di
incendio:
- Non fumare o collocare oggetti molto caldi vicino al
carburante.
- Spegnere sempre il motore prima di effettuare il
rifornimento.
- Arrestare sempre il motore e lasciarlo raffreddare per
qualche minuto prima di effettuare il rifornimento.
- Durante il rifornimento, aprire lentamente il tappo
del serbatoio in modo da rilasciare gradualmente la
pressione in eccesso.
- Richiudere con cura il tappo del serbatoio dopo il
rifornimento.
- Allontanare sempre l’apparecchio dall’area del
rifornimento prima di avviare il motore.
- Utilizzare sempre un contenitore per carburante con
valvola anti-traboccamento. Pulire tutt’intorno al tappo
del serbatoio. La presenza di impurità nel serbatoio può
causare guasti.
- Assicurarsi che il carburante sia ben mescolato agitando
il contenitore prima di riempire il serbatoio.
11.3 Uso dell’apparecchio
11.3.1 Controllo e avviamento
- Non utilizzare mai l’apparecchio senza protezione
montata o con una protezione difettosa.
- Tutti i coperchi devono essere correttamente montati e
integri prima di avviare l’apparecchio.
- Controllare la lama per verificare che non si siano prodotte
incrinature alla base dei denti o in corrispondenza del
foro centrale. Le cause più frequenti delle incrinature
sono il formarsi di angoli acuti alla base dei denti
durante l’affilatura o l’uso della lama con i denti non
affilati. Gettare via la lama in presenza di incrinature.
- Verificare che la flangia di supporto non presenti
incrinature dovute ad affaticamento o a un eccessivo
serraggio. Gettare via la flangia di supporto in presenza
di incrinature.
- Controllare che il dado non abbia perso la sua capacità
di bloccaggio. Il blocco del dado deve supportare una
coppia di almeno 1,5 Nm. La coppia di serraggio del
dado deve essere di almeno 35-50 Nm.
- Controllare il paralama e verificare che non abbia subito
lesioni o incrinature. Sostituire il paralama nel caso in
cui abbia subito degli urti o presenti delle incrinature.