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b) Réglage des amortisseurs
Les ressorts de la suspension de la traction intégrale du châssis comprennent
chacun un ressort à compression dans le centre duquel se trouve un amortisseur
hydraulique. Les amortisseurs hydrauliques sont fixés aux bras transversaux
inférieurs et en haut au pont amortisseur sur les carters des différentiels. Les
ressorts à compression s'appuient sur un écrou moleté du tuyau externe de
l'amortisseur et le logement du ressort à l'extrémité inférieure de la tige de
piston. La compression des tiges de piston est limitée par des joints en silicone
se trouvant en bas sur les tiges de piston.
Le déplacement de l'écrou moleté vers le haut détend les ressorts. Le
déplacement vers le bas augmente la précontrainte du ressort. Il est ainsi
possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts en fonction
du terrain et du style de conduite.
• Une précontrainte plus faible du ressort permet d'abaisser encore plus le
châssis sous son propre poids.
• Un réglage plus dur soulève le châssis.
De cette manière, on peut donc aussi relever/abaisser le châssis (régler la
garde au sol). Le réglage de l'amortisseur agit non seulement sur l'efficacité du
modèle, en permettant de « maîtriser » les inégalités du sol, mais également
agit sur la tenue en virage.
A cet effet on parle de « sur-virage » et « sous-virage ».
Sur-virage
Le modèle réduit « tire » dans les virages, l'arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l'essieu arrière ou trop de traction sur l'essieu avant articulé). Comme
contre-mesure, il faut réduire l'amortissement à l'arrière (ou l'augmenter à l'avant).
Sous-virage
Le modèle réduit est difficile à piloter dans les virages, il « glisse » vers l'extérieur sur les roues avant (trop de traction de l'essieu arrière ou trop peu de traction
dans l'essieu avant articulé). Comme contre-mesure, il faut augmenter l'amortissement à l'arrière (ou le réduire à l'avant).
Une conduite en sur-virage ou sous-virage peut également entraîner un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière en raison d'un
mauvais réglage du déport de roue.
Comme réglage de base, il faut que les essieux avant soient inférieurs d'env. 5 mm aux essieux arrière.
Contrôle du fonctionnement des amortisseurs
• Soulevez le modèle réduit en le tenant par l'essieu arrière et laissez-le tomber.
• Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu'à la butée et ne doit effectuer qu'un seul débattement (sans osciller !).
• Vérifiez les amortisseurs de l'essieu avant de la même manière.
Réglage de la précontrainte des ressorts
• Pour augmenter la précontrainte des ressorts : Tournez l'écrou moleté situé sur le tube extérieur de l'amortisseur dans le sens horaire.
• Pour réduire la précontrainte des ressorts : Tournez l'écrou moleté situé sur le tube extérieur de l'amortisseur dans le sens anti-horaire.
Réglage
Le choix de l'huile amortisseur influence la caractéristique d'amortissement. L'huile utilisée en série dans les amortisseurs se prête de manière excellente à la
plupart des applications.
• Sur un terrain plutôt plat, il est recommandé d'utiliser une huile d'une viscosité élevée.
• Sur un terrain difficile, vous devez cependant utiliser une huile plus liquide (de faible viscosité).
N'utilisez pas d'huile moteur courante. Nous vous recommandons d'utiliser en principe seulement une huile pour amortisseurs à silicone pure. Afin
d'optimiser les caractéristiques d'amortissement, nous vous proposons dans nos accessoires de l'huile de silicone de différentes viscosités pour
les amortisseurs.
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