Reely Carbon Breaker Pro, Руководство по эксплуатации, Страница: 76 / 124

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j) Contrôle du fonctionnement des servos
Servo de direction
Le servo de direction est raccordé au canal 1 de l'émetteur de
télécommande, à savoir au volant.
Montage de la direction
La direction du véhicule est conçue comme direction à fusées d'essieu.
Les biellettes de direction sont reliées chacune à un servo saver à droite
et à gauche par la barre d'accouplement droite et gauche.
Les servos savers sont composés chacun de deux leviers disposés
perpendiculairement l'un à l'autre ; un ressort leur permet de se déplacer
l'un vers l'autre dans un plan avec le levier de servocommande.
Le pivotement du levier de servocommande agit sur un bras du servo
saver gauche via la timonerie de direction. Le deuxième bras du servo
saver dévie la barre d'accouplement gauche et est relié en même temps
rigidement au bras correspondant du servo saver droit via une timonerie.
La barre d’accouplement droite est fixée sur ce bras de levier.
Par la jonction rigide des deux bras de levier, le pivotement du levier de
servocommande génère ainsi l'angle de braquage des deux roues.
Si, inversement, un choc sur les roues agit sur les barres d'accouplement par le biais des leviers de barres d'accouplement et du deuxième bras du servo saver,
la liaison élastique avec le premier bras de levier du servo saver permet d'éviter que ce choc soit envoyé directement dans le servo et endommage celui-ci.
L'action des servos savers peut être réglée à l'aide des écrous moletés en modifiant la pression d'appui.
Vous pouvez installer en option un deuxième servo de direction.
Contrôle du fonctionnement
• Soutenez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol.
• Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues en arrêt et en contact avec le sol ne réagiront pas immédiatement
à un actionnement du volant. Ceci change par contre pendant la course.
• Allumez d'abord l'émetteur, puis le récepteur.
• Tournez le volant (canal 1) vers la droite et vers la gauche.
• Les roues doivent maintenant braquer vers la droite et la gauche.
• Au cas où les roues braqueraient dans le sens inverse, mettez le servo-reverse situé sur la télécommande en position « REV » (Reverse, inversion).
• Relâchez le volant ; les roues doivent maintenant se remettre en alignement droit. Si les roues ne s'arrêtent dans une position exacte d'alignement droit,
corrigez la compensation du canal 1. Les butées du volant doivent agir sur les butées droite / gauche de la direction.
Servo de gaz et de frein
Le servo de gaz/de frein est raccordé au canal 2 de l'émetteur télécommande.
Mode de fonction de la timonerie d'accélération/de frein
La timonerie d'accélération/frein permet l'application simultanée de deux fonctions via deux leviers de commande de servos placés l'un en face de l'autre.
La timonerie d'accélérateur permet la régulation de l'alimentation en air du moteur en déplaçant le papillon des gaz. La quantité de carburant passant par le
carburateur est modifiée en même temps. Lorsque la tringlerie de gaz est déplacée au-delà de la position de ralenti (butée de fin de course mécanique de la
glissière du carburateur), le levier du servo appuie contre une butée d´arrêt à ressort. Le champ d'action de la timonerie de frein est maintenant activé.
Le carburateur et les positions des bagues d'arrêt (des butées mécaniques finales) du ressort de butée sur la tringlerie de vitesse et de frein ont été
réglées en usine et doivent être adaptées aux butées mécaniques finales du carburateur et des freins à disque.
A ce stade, ne modifiez pas les réglages.
Plein régime : Papillon des gaz grand ouvert, le frein est inactif
Ralenti : Le papillon des gaz est fermé presque complètement, les bagues d'arrêt sont légèrement en contact avec le levier de frein.
Freins : La timonerie d'accélérateur pousse contre la résistance du ressort. La timonerie de frein arrière appuie la bague d'arrêt contre le levier de frein. L’action
du frein commence.