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5. Termes techniques
2WD, 4WD
2 ou 4 roues motrices (« 2 - 4 Wheel-Drive »)
Fusée d'essieu (porte-fusée en C)
C'est là que tourne l'essieu. Sur les fusées d'essieu avant se trouvent les leviers de commande des roues.
Pivot de l'essieu avant
Essieu directeur de la roue. Relie la fusée d'essieu pivotant avec le support de la fusée d'essieu (entre bras transversal supérieur et inférieur).
Tourillon
l'essieu sur lequel la roue est vissée et autour duquel la roue tourne.
Châssis
Le « cadre » de la voiture, il s'agit de la plaque de support.
Arbre d'entraînement CVD
L'arbre qui engrène, sur un côté, dans le tenon du différentiel au moyen d'une broche en acier et qui est relié à l'essieu, sur l'autre côté, via un joint de cardan
sans jeu et ainsi sans usure. L'entraînement de la roue est garanti de cette manière même en cas d'un fort braquage (arbre fortement plié).
Pont amortisseur
l'extrémité supérieure des amortisseurs de droite et de gauche d'un essieu est vissée à l'avant ou l'arrière du pont amortisseur. Les amortisseurs sont reliés
l'un à l'autre via le pont amortisseur.
Différentiel
Mécanisme de différentiel. Compense les différences de régime, ex. : entre la roue située vers le rayon intérieur d'un virage et celle du rayon extérieur d'un
virage.
Vis de butée de ralenti
Permet de régler l'alimentation minimale en air du carburateur au ralenti.
Récepteur
Reçoit et « traduit » les signaux de commande de l'émetteur de télécommande (sens et intensité) pour le servo correspondant et le régulateur de vitesse. Le
quartz récepteur adapté au quartz émetteur assure la communication optimale entre l'émetteur et le récepteur. Les quartz émetteur et récepteur sont adaptés
l'un à l'autre de manière à ce que les signaux d'émetteurs fonctionnant en parallèle ne perturbent pas le récepteur (de ce modèle réduit).
Module de sécurité intrinsèque
Circuit électronique qui fait que le servo connecté se met en une position de votre choix dès que la transmission radio est coupée par ex. en cas de
dépassement de la portée ou d'erreur de transmission. Après avoir rétabli la communication radio, le servo capte à nouveau les signaux de commande
normalement. La fonction de sécurité intrinsèque peut être intégrée dans le récepteur ainsi qu'être monté comme module supplémentaire entre le récepteur
et le servo.
Servo gaz/frein
Le servo commande le robinet-vanne du carburateur ainsi que le frein à disque
Aiguille d'injection principale
Permet de régler l'alimentation en carburant du carburateur
Servo de direction
Servomoteur qui effectue une fonction de commande mécanique via levier. Ce servo cause le braquage des roues en actionnant les barres d'accouplement.
Un dispositif protecteur intégré dans le levier du servo protège le servo contre les dommages que peuvent causer des chocs durs contre les roues sur
l'engrenage servo transmis via les barres d'accouplement.
Filtre à air
Le filtre à air est en mousse et prévient la pénétration de poussière et d'impuretés par l'orifice d'aspiration dans le carburateur et le moteur. Le filtre à air doit
toujours être rempli d'huile pour filtres à air.
Chasse
Angle du pivot de fusée dans le sens de la marche. On parle de chasse lorsque le point d'intersection d'une ligne mentale est parallèle au pivot de l'essieu
avant, le sol à l'avant du point de contact des pneus avec le sol.
Amortisseurs hydrauliques
L'amortisseur se compose d'un ressort à compression dans le centre duquel un piston peut monter et descendre dans un cylindre rempli d'huile. Le ressort à
compression s'appuie, sur un plateau à l'extrémité de la tige de piston et un écrou moleté ou une entretoise, par l'extérieur sur le cylindre. La précontrainte du
ressort peut être réglée en tournant l'écrou moleté ou par des entretoises de différentes épaisseurs. Le ressort absorbe le braquage des demi-essieux suite
à des irrégularités du sol. La compression et le débattement est freiné au moyen du piston qui monte et descend dans l'huile. Par la sélection de différentes
huiles d'amortisseur, on peut varier les caractéristiques d'amortissement. L'amortisseur est fixé entre le pont amortisseur supérieur et le bras transversal
inférieur. La compression du ressort est limitée par un joint plastique.
Содержание Carbon Breaker Pro
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