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Transpalette électrique à châssis électrique
EGU 14 P; EGU 22 P; EGU 30 P
F8.1.21
Sous réserve de modifications techniques !
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8.4. Symboles et affichages d’alarme
8.4.1 Tortue
Affiche la modalité de la fonction « soft » du chariot, autrement dit : vitesse maximale et
accélération diminuée.
8.4.2 Clé de serrage
Signale le programme de maintenance requis ou un état d’alarme également caractérisé par son
code respectif. Les informations fournies par l’afficheur MDI sont particulièrement utiles pour le
service d’atelier, car elles facilitent la détection par le conducteur des problèmes survenant sur le
chariot ; il est donc plus facile d’y remédier.
8.4.3 Sablier
Lorsqu’elle clignote, cela signifie que le compteur est en marche.
8.4.4 Décryptage des affichages d’alarmes sur le MDI
En cas d’alarme, la DEL rouge clignote pour attirer l’attention du conducteur sur l’afficheur ;
l’icône représentant une clé de serrage est alors affichée.
Les messages d’erreur suivants sont destinés à assister l’opérateur et à lui permettre d’exécuter lui-même les ré-
parations de type simple. Si le problème s’avère être plus compliqué que prévu, ces informations utiles peuvent en
tous les cas être transmises au service d’atelier.
AL 08 – WATCH DOG
Le test est exécuté à l’allumage clef, au repos et en
marche.
Causes possibles :
a) mauvais fonctionnement dans le circuit hardware de
watch dog
b)
mauvais fonctionnement du programme. Remplacer
l’EPROM et si le mauvais fonctionnement persiste,
remplacer logique.
AL 13 – EPROM KO
Défaut dans la zone de mémoire dans laquelle sont
mémorisés les paramètres configurés.
Si le défaut persiste quand la clef est en position d’arrêt
puis en position d’allumage, remplacer l’EPROM,
vérifier les connexions entre EPROM et µP.
Si l’alarme ne se répète plus, rappelez-vous que les
paramètres mémorisés précédemment ont été effacés
et remplacés par des valeurs de défaut.
AL 15 –VFIELD NOT OK
Le test est exécuté avec l’interrupteur général ouvert.
Dans de telles conditions la tension sur les deux
connexions de champ doit se trouver à environ ½"
Vbatt.
L’alarme est de provoquée dans le cas où la tension est
différente de cette valeur-là.
Causes possibles :
c) dispersion du moteur vers le sol
d) le champ du moteur n’est pas relié au chopper
e) défaut dans la section de l’unité de puissance relative
au champ
AL 19 – LOGIC FAILURE # 1
Le test est exécuté pendant le diagnostic initial.
Causes possibles :
mauvais fonctionnement de la
logique.
AL 32 – VMN NOT OK
Le test est exécuté au repos avec l’interrupteur général
fermé et en marche. Au repos, si la VMN est plus petite
que la valeur de la batterie, le ‘chopper’ se met en état
d’alarme.
En marche l’alarme est provoquée si la VMN ne suit pas
la marche du ‘duty-cycle du chopper.
Causes possibles :
a) Mauvaise connexion du moteur
b) Dispersion du moteur vers la masse;
c) défaut dans l’unité de puissance.
AL 37 CONTACTOR CLOSED
Le test est exécuté pendant le diagnostic initial. Avec la
bobine de l’interrupteur général non suscitée, on excite
le champ du moteur. Si les condensateurs de puissance
ne se déchargent pas, cela signifie que l’interrupteur
général est fermé.
Causes possibles :
a) le contacteur de l’interrupteur général est collé
b) l’interrupteur général est ouvert mais le circuit de
champ ne fonctionne pas.
AL 49 –I = 0 EVER
Test exécuté pendant la marche. Vérifier que le courant
soit plus grand d’une valeur seuil minimum. Dans le cas
contraire, le ‘chopper’ se met en état d’alarme en
interdisant les fonctions de la machine.
Causes possibles :
voir STBY I HIGH
