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Elektrogabelhubwagen mit Elektrofahrwerk
EGU 14 P; EGU 22 P; EGU 30 P
F8.1.21
Technische Änderungen vorbehalten!
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17
AL 53 - STBY I HIGH
Der Test wird bei der Anfangsdiagnose und in Ruhe
durchgeführt. ER kontrolliert, ob keine Spannungssig-
nale bestehen. Falls dies nicht so ist, gibt der Chopper
Alarm und verhindert das Arbeiten des Wagens.
Mögliche Ursache:
a) die elektrischen Sensoren sind defekt.
b) ein Defekt im Kreislauf der Rückmeldung oder in der
Logik oder auf der Spannungskarte
AL 57, AL 58
–
High Field cur, no field cur
Anomalie im Spannungsfeld
Möglich Ursache:
a) Anomalie beim Spannungswandler
b) Kabel im Kreislauf nicht verbunden
c) Defekt in der Spannungszentrale des Kreislaufs
AL 60 – CAPACITOR CHRAGE
Der Test wird während der Anfangsdiagnose durchge-
führt. Der Alarm wird ausgelöst, wenn nach 500 ms
nach dem KEYON die Kondensatoren nicht angefangen
haben sich aufzuladen.
Eine
mögliche Ursache
ist ein Defekt in der Energieein-
heit oder der Motor bildet einen Kurzschluss mit dem
Gehäuse.
AL 62 – TH PROTECTION
Wenn die Temperatur des Chopper 70° C übersteigt
wird der Alarm ausgelöst und die max. Spannung wird
proportional dem Anstieg der Temperatur gesenkt.
Der Chopper wird bei 80°C ausgeschaltet.
Wenn die Temperatur des Chopper unter -10°C geht
wird der Alarm gegeben und max. Spannung wird auf
80°C reduziert. Wenn dieser Alarm ausgelöst wird, hat
der Chopper eine Raumtemperatur über 0°C:
a) die Verbindung mit dem Temperatursensor überprü-
fen
b) der Temperatursensor ist defekt
c) die Logik ist defekt
AL 66 - BATTERIE LOW
Wird ausgelöst wenn die Ladung der Batterie unter 63%
des
Nominalwertes sinkt.
Blockiert, wenn die Ladung unter 43% des Nominal-
wertes sinkt.
Unter 63% wird der elektrische Strom proportional dem
Wert der Batterie reduziert bis zu OA in Abhängigkeit
der 43% des Wertes der Batterie.
Wenn der Alarm ausgelöst wird bei einem korrekten
Batteriewert (>63%), den Wert hinter dem Schlüssel ve-
rifizieren (an der Verbindung A2). Wenn auch dies kor-
rekt ist, befindet sich Problem in der Logik (im MüP oder
im Kreislauf des elektrischen Stroms der Batterie)
AL 75, AL 76 CONTACTOR DRIVER, COIL
SHORTED, DRIVER SHORTED
Dieser Alarm wird ausgelöst, wenn die Steueranlage
des Hauptfernschalters defekt ist.
Mögliche Ursache:
a) die Spule des Fernschalters hat einen Kurzschluss
oder ist nicht angeschlossen
b) der Motor des Fernschalters ist an oder hat einen
Kurzschluss
c) der Stromkreis der Rückführung der Spannung des
Motors der Fernschaltung ist defekt.
AL 78 - VACC NOT OK
Der Alarm zeigt an, dass die Spannung beim Beschleu-
niger mehr als 2V unter dem Minimum während des
PROGRAMM VACC liegt.
Mögliche Ursache:
a) ein Kabel des Potentiometer ist unterbrochen
b) der das Potentiometer ist nicht korrekt angeschlossen
c) das Potentiometer ist defekt
d) das PROGRAMM VACC wurde nicht korrekt ausge-
führt
AL 79 – INCORRECT START
Anfangssequenz falsch,
Mögliche Ursache:
a) das Mikro TIMONE und/oder das Mikro der Schaltung
sind verklebt
b) Fehler bei der Sequenz von Seiten des Fahrers
c) Fehler bei der Verkabelung
AL 80 – FORW + BAK
Der Test wird dauernd vorgenommen. Der Alarm wird
ausgelöst wenn gleichzeitig 2 Bewegungsvorgänge ak-
tiviert werden.
Mögliche Ursache:
a) Fehler bei der Verkabelung
b) Mikroschalter der Gänge verklebt
c) falsche Bedienung durch den Fahrer
AL 86 – PEDAL WIRE KO
Dieser Alarm wird ausgelöst durch einen defekten Po-
tentiometer oder einem Verdrahtungsfehler. (NPOT
oder PPOT sind nicht verdrahtet oder die Kabel sind
unterbroche
