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Transpalette électrique à châssis électrique
EGU 14 P; EGU 22 P; EGU 30 P
F8.1.21
Sous réserve de modifications techniques !
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AL 53 – STBY I HIGH
Test exécuté pendant le diagnostic initial et au repos.
Contrôler si le signal de courant est nul. Dans le cas
contraire, le « chopper » se met en état d’alarme en
interdisant les fonctions de l’appareil.
Causes possibles :
a) détecteur de courant défectueux
b) défaut dans les circuits de rétroaction ou dans la
logique ou sur la fiche de puissance.
AL 57, AL 58 – HIGH FIELD CURR, NO FIELD
CUR
Anomalie dans le courant de champ.
Causes possibles :
a) anomalie dans le transducteur de courant;
b) câbles de champ non reliés; défaut dans l’unité de
puissance du champ.
AL 60 – CAPACITOR CHARGE
Le test est exécuté pendant le diagnostic initial.
L’alarme est signalée si, après 500 ms du KEYON, les
condensateurs n’ont pas commencé à se charger. Une
autre cause peut être un défaut dans l’unité de
puissance ou un court-circuit du moteur.
AL 62 – TH PROTECTION
Si la température du ‘chopper’ dépasse 70°C, l’alarme
est provoquée et le courant maximum est réduit
proportionnellement à l’augmentation de température.
Le ‘chopper’ est arrêté à 80°C. Si la température du
‘chopper’ est inférieur à –10°C, l’alarme est provoquée
et le courant maximum est réduit à 80°C. Si cette
alarme est provoquée quand le ‘chopper’ est à
température ambiant (supérieure à zéro degré) :
a) contrôler la connexion du détecteur de température;
b) détecteur de température défectueux;
c) logique défectueuse
AL 66 – BATTERY LOW
Elle est activée si la batterie descend su le 63% de la
valeur nominale. Elle devient bloquant si la barrière
devient inférieure à 43% de la valeur nominale. En
dessous de 63%, le courant est réduit
proportionnellement à la valeur de batterie, jusqu’à OA
en correspondance de 43 % de la valeur de batterie.
Si telle alarme est provoquée avec une valeur de
batterie correcte (>63%), vérifier la valeur après la clef
(sur le connecteur A2).
Si celle-ci est aussi correcte, le problème est dans la
logique (dans le µP ou dans le circuit de lecture de la
tension de batterie).
AL 75, AL 76 – CONTACTOR DRIVER, COIL
SHORTED, DRIVER SHORTED.
Ces alarmes sont provoquées en cas de défaut sur le
circuit de pilotage de l’interrupteur général.
Causes possibles :
a) la bobine de l’interrupteur est court-circuitée ou non
reliée
b) le driver de l’interrupteur est ouvert ou en court-circuit
c) défaut sur le circuit de rétroaction de la tension sur le
driver de l’interrupteur.
AL 78 – VACC NOT OK
L’alarme indique que le tension sur l’accélérateur diffère
de plus de 2V du minimum acquis pendant le
PROGRAM VACC.
Causes possibles :
a) un fil de potentiomètre est interrompu
b) le potentiomètre n’est pas branché correctement
c) le potentiomètre est défectueux
d) le PROGRAM VACC n’a pas été exécuté
correctement
AL 79 – INCORRECT START
Séquence de départ inexacte.
Causes possibles :
a) le micro TIMON et/ou le micro de marche sont collés
b) erreur dans la séquence de la part de l’opérateur;
c) erreur dans le câblage
AL 80 – FORW + BAK
Le test est exécuté de façon continue.
L’alarme est signalée quand 2 demandes de marche
sont activées en même temps.
Causes possibles :
a) mauvais câblage
b) micro-interrupteur de marche collé
c) opération incorrecte de la part de l’usager
AL 86 – PEDAL WIRE KO
Cette alarme est provoquée en cas de défaut du
potentiomètre ou du câblage de liaison. (NPOT ou
PPOT n’est pas branché ou les fils sont interrompus).
