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6.2 Betriebsverhalten mit Gaslast
Bei Nenndrehzahl hat die Turbopumpe
ohne Gaslast nur eine geringe Strom-
aufnahme. Mit zunehmender Gaslast
steigt die Stromaufnahme bis zum
Maximalwert (maximaler Gasdurch-
satz, Fig. 4).
Die Turbopumpe darf bei Enddrehzahl
nur bis 5 mbar l/s Gasdurchsatz betrie-
ben werden. Die Vorpumpe muß so
gewählt werden, daß ein Vorvakuum-
druck von 0,1 mbar, gemessen am
Vorvakuumanschluß der Turbopumpe,
nicht überschritten wird. Bei höheren
Gasdurchsätzen oder Vorvakuum-
drücken wird durch Molekülreibung
an den Rotorscheiben die zulässige
Betriebstemperatur überschritten.
Sind größere Durchsätze erforderlich,
so ist unbedingt mit Stand-by Dreh-
zahl zu arbeiten.
Soll der Druck und der Gasdurchsatz
getrennt geregelt werden, muß eine
Einrichtung zur Drosselung des Saug-
vermögens installiert werden. Dies
kann entweder durch Vorschalten
eines Leitwertreglers oder durch die
Antriebselektronik TCP 600 mit Dreh-
zahlstellmöglichkeit (Option) gesche-
hen. Im zweiten Fall ist eine Reduzie-
rung der Nenndrehzahl bis auf ca.
50 % des Saugvermögens sinnvoll.
6.3 Heizen der Turbopumpe
Um den Enddruck in möglichst kurzer
Zeit zu erreichen, ist es zweckmäßig,
Turbopumpe und Rezipient zu heizen.
6.3.1 Einschalten: (wenn installiert):
– Mit Schalter S2 an der Antriebselek-
tronik. Erst nach Überschreiten des
Drehzahlschaltpunktes wird die Hei-
zung eingeschaltet.
6.3.2 Abschalten:
– Mit dem Abschalten der Turbopum-
pe;
– Mit dem Schalter S2.
Achtung!
Der Enddruck richtet sich nach der
Sauberkeit der Turbopumpe und des
Rezipienten.
6.2 Operating Characteristics
under Gas Load
When running at its nominal rotation
speed without gas load the turbo
pump draws little current from the
electronic drive unit. With increasing
gas load, current uptake increases to
maximum (maximum gas throughput,
Fig. 4).
At ultimate rotation speed, turbo
pumps may only be operated up to
5 mbar l/s gas throughput. The
backing pump must be so selected
that, measured at the turbo pump fore
vacuum connection, a fore vacuum
pressure of 0.1 mbar is not exceeded.
Greater gas throughputs or fore vacu-
um pressures will cause the permissi-
ble operating temperature to be
exceeded as a result of molecular fric-
tion acting on the rotor discs. Where
greater gas throughputs are required,
stand-by rotation speed operations
must be selected without fail.
If the pressure and the gas throughput
are to be regulated separately, a de-
vice to throttle the volume flow rate
must be fitted. This can be achieved
either by connecting a conductance
control unit or by using a TCP 600
with variable rotation speed (option).
In the latter case a reduction in the
nominal rotation speed to approx.
50 % of the volume flow rate is prac-
tical.
6.3 Turbo Pump Heating
To reach ultimate rotation speed in the
shortest possible time, it is prudent to
heat container and turbo pump.
6.3.1 Switching on: (if fitted):
– With push-button S2 at the electro-
nic drive unit. Heating is switched on
once the rotation speed switch point
is exceeded.
6.3.2 Switching off:
– On switching off the turbo pump;
– With push-button S2.
Please note:
The ultimate pressure depends on the
cleanliness of the turbo pump and
container.
6.2 Comportement avec charge
de gaz
En vitesse nominale de rotation, la
pompe turbo fonctionnant sans char-
ge de gaz consomme une quantité
minime de courant. Avec une aug-
mentation de la charge de gaz, la con-
sommation en courant augmente
jusqu’à la valeur maximum (débit de
gaz maximum, Fig 4).
La pompe turbo doit être utilisée à la
vitesse de rotation finale que pour un
débit de gaz de 5 mbar l/s maximum.
La pompe primaire doit être choisie
de telle façon qu’une pression de vide
finale de 0,1 mbar, mesurée au rac-
cord de vide primaire de la pompe, ne
soit pas dépassée. Pour des débits de
gaz plus élevés ou des pressions de
vide primaire plus élevées, la
température de service admissible
sera dépassée par la friction des molé-
cules sur les disques du rotor. Si des
débits plus élevés sont nécessaires, il
faudra absolument travailler à la vites-
se de rotation Stand-by.
Si la pression et le débit de gaz doi-
vent être réglés séparément, il faudra
installer un dispositif d’étranglement
pour réduire la capacité d’aspiration.
Pour cela il faudra, soit placer en
amont un régulateur de conductance
ou par l’électronique d’entraînement
TCP 600 équipée avec un régulateur
de vitesse de rotation (en option).
Dans le second cas, une réduction de
la vitesse nominale de rotation
jusqu’à 50 % de la capacité d’aspirati-
on est utile.
6.3 Chauffage de la pompe turbo
Afin d’atteindre le plus rapidement
possible la pression finale, il est utile
de chauffer la pompe turbo et le réci-
pient.
6.3.1 Mise en marche du chauffage:
(si installé):
– Avec l’interrupteur S2 à l’électroni-
que d’entraînement. Seulement
après le dépassement du point de
commutation de la vitesse de rotati-
on, le chauffage sera mis en marche.
6.3.2 Mise à l’arrêt du chauffage:
– Avec l’arrêt de la pompe turbo;
– Avec l’interrupteur S2.
Attention!
La pression finale est en fonction de la
propreté de la pompe turbo et du réci-
pient.
