SWR
tendre en commençant par la partie la plus proche de la valve.
Maintenez une pression ferme et constante en travaillant vers le
bas. Plus vous tendez le boyau à ce point, et plus facile sera le
montage de la dernière partie. A peine vous atteignez les derniers
centimètres, hausser la roue jusqu’à l’horizontalité. Tenir la jante
contre votre estomac, avec la partie du boyau non montée le plus
éloignée de vous. Maintenez la pression et charger la dernière par-
tie du boyau sur la jante en vous aidant des pouces. N’utilisez pas
d’outils pour monter la dernière partie.
• Contrôlez que le boyau soit complètement monté et centrez le
tirant.
• Gonflez la roue comme vous préférez et remontez la sur le vélo.
• Après être rentré chez vous, ré encollez le nouveau boyau com
-
me décrit dans les procédures exposé ci-dessus.
Attention
Durant les phases de montage si vous avez un quelconque doute
demandez à un mécanicien qualifié ou à une personne spécialisée
de vous monter le boyau. C’est une opération très délicate. Un
mauvais montage peut être la cause de blessures, lésions graves
ou mortelles.
(à pneus)
Attention
La maximal pression recommandé pour un pneu inter-
médiaire de 23 mm est de 8,5 bar-120psi
Comme pour n’importe quelle technologie d’avant garde, l’aspect
design de ce produit est spécifique, et il convient de suivre tou-
tes les précautions nécessaires pour assurer la performance et la
longévité de votre jante. Des études de différents producteurs de
caoutchouc ont démontré que la meilleure performance du caou-
tchouc et la bonne résistance au roulis sera toujours garantie sous
les 125psi de pression du pneu et etént una jante étudiée pour une
performance maximale à un poids contenu, la pression maximale
est fixée à 125psi du pneu que la jante pourra supporter.
La pression maximale reportée sur le côté du pneu est une pres
-
sion limite uniquement donnée pour limiter la responsabilité du
fabricant, et n’est pas à prendre comme une pression recomman-
dée.
De plus le poids extremement réduit du périmètre en aluminium
ou s’appuie le pneu peut entrainer un danger de rupture ou risque
d’être endommager à cause des hausses de température suite à
un freinage prolongé. Ces hautes températures en plus d’user pré-
maturément les patins de frein, peuvent aussi augmenter la pres-
sion de 1psi tous les 6°C. Par exemple un cycliste de 80Kg freinant
de manière continue pendant une minute à 50Km/h peut générer
une température de plus de 200°C donc une augmentation de la
pression d’environ 30psi.
Cet effet est agravé lors de l’utilisation de patins de freins Cam-
pagnolo qui contiennent une petite quantité de matériel abrasif
pour augmenter le coefficient de firction. Pour ceux qui roulent en
Campagnolo nous recommandons vivement de substituer leurs
patins par des patins Miche pour jante aluminium qui contiennent
des matériaux composites susceptibles d’abaisser la chaleur de
la jante.
Lors de périodes de freinage prolongé nous vous conseillons de
freins par accoups de manière à donner la possibilité de refroidir la
piste de freinage. Lors d’un long feinage par exemple en alternant
le frein av et le frein ar cela donne la possibilité à la jante et aux
patins de répartir la chaleur accumulée.
Malheureusement en allégeant les poids des jantes les limites phy
-
siques rencontrées sont plus étroites pour la dispersion du gain de
température par pièce. Les jantes légères chauffent plus par rap
-
port à des modèles plus lourds, et les matériaux légers et à hautes
performances tendent à avoir un poids réduit donc à augmenter
les températures.
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FRANÇAIS
