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Stage 5: to proceed with reduction of unbalance, rotate the wheel by hand to bring the positioning LEDs on the display
into a central position and mark the tyre at the upper point (in the same position the weight is normally located).
To reduce unbalance remove the rim from the flange and rotate the tyre on the rim up until the new mark meets the
valve position. Remount the rim on the flange and again position the valve at 12 o’clock; keeping the wheel in this
position press the SPLIT key (both LEDs lit up) to memorize the new position of the rim on the flange; the code oPt 6
will appear on the display.
Stage 6: press the START key to launch the test run. At the end of this run, the wheel unbalance is automatically com-
pared with the value of the minimum residual unbalance: if the difference between these two values is less that the
maximum permitted tolerance, the code oPt yES will appear on the display; by pressing the STOP key the new value of
the present static unbalance will appear on the display, confirming the result of the operation.
Stage 7 : if the first reduction of unbalance is not satisfactory, oPt 5 will once more appear on the display; in this case
it is possible to continue the reduction operation by repeating the operations as described starting from stage 5. When
it is no longer possible to reduce the unbalance the procedure is at an end:
-if the operation has been successfully completed the display will show oPt yES;
-if the operation has not been successful the display will show oPt Err to indicate that the whole operation should be
repeated from the beginning. At the end of the optimization operation, press STOP to return to the wheel unbalance
measuring and the displays show the present wheel unbalance. By pressing the MODE key at any time the unbalance
reduction procedure is halted and the system reverts to measuring wheel unbalance.
Fase 5: per procedere nella riduzione dello squilibrio, ruotare a mano la ruota in modo da portare in posizione centrale
i led di posizionamento sul display e contrassegnare il pneumatico nel punto superiore (nella stessa posizione in cui
normalmente si colloca il peso). Per ridurre lo squilibrio togliere il cerchio dalla flangia e ruotare il pneumatico sul cer-
chio sino a far coincidere questo nuovo contrassegno con la posizione della valvola. Rimontare il cerchio sulla flangia e
posizionare di nuovo la valvola ad “ore 12”; mantenendo ferma la ruota in questa posizione, premere il tasto SPLIT (en-
trambi i led accesi) per memorizzare la nuova posizione del cerchio sulla flangia: sul display compare la scritta oPt 6.
Fase 6: premere il tasto START per eseguire il lancio di verifica. Al termine del lancio di verifica, lo squilibrio della
ruota viene confrontato automaticamente con il valore dello squilibrio minimo residuo: se la differenza fra questi due
valori risulta inferiore alla massima tolleranza consentita, sul display compare la scritta oPt yES; premendo il tasto
STOP è comunque possibile visualizzare il nuovo valore dello squilibrio statico attuale per verificare il risultato dell’
operazione eseguita.
Fase 7: nel caso in cui la prima riduzione non sia stata soddisfacente, sul display compare di nuovo la scritta oPt 5:
in tal caso è possibile proseguire nell’operazione di riduzione ripetendo le operazioni descritte a partire dalla fase 5.
Quando non è più possibile ridurre ulteriormente lo squilibrio la procedura termina:
-se l’ operazione è stata completata con successo il display visualizza oPt yES;
-in caso di insuccesso il display visualizza oPt Err indicando che è necessario ripetere l’ intera procedura dall’ inizio. Al
termine dell’operazione di ottimizzazione premendo il tasto STOP si ritorna alla misura dei valori disquilibrio ruota ed
i display visualizzano lo squilibrio attuale della ruota. In qualsiasi momento la pressione del tasto MODE interrompe il
procedimento di riduzione dello squilibrio ed il sistema ritorna alla misura dello squilibrio ruota.
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