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uso e manutenção
ETV mille Caponord ABS
Para o controlo e a limpeza:
!
ATENÇÃO
Os eléctrodos das velas montadas nes-
te veículo são do tipo de platina.
Para a limpeza não utilizar escovas me-
tálicas e/ou produtos abrasivos, mas
exclusivamente um jacto de ar sob
pressão.
Legenda:
√
eléctrodo central (3);
√
isolador (4);
√
eléctrodo lateral (5).
◆
Controlar que os eléctrodos e o isolador
da vela não apresentem depósitos car-
bonosos ou sinais de corrosão, eventu-
almente limpar com um jacto de ar sob
pressão.
Se a vela apresentar fendas no isolador,
eléctrodos corroídos, depósitos excessi-
vos ou o eléctrodo central (3) com o topo
arredondado (6), deve ser substituída.
!
ATENÇÃO
Quando se substituir a vela, controlar o
passo e o comprimento da rosca.
Se a parte roscada for demasiado curta,
os depósitos carbonosos irão deposi-
tar-se na sede da rosca com o risco de
danificar o motor quando de remontar a
vela correcta.
Utilizar somente velas do tipo aconse-
lhado, ver pág. 109 (DADOS TECNI-
COS), senão podem ser prejudicados o
rendimento e a duração do motor.
Para controlar a distância entre os eléc-
trodos, utilizar um calibre de espessura
do tipo de fio (7) para evitar de danificar
o revestimento em platina.
◆
Controlar a distância entre os eléctrodos
com um calibre de espessura do tipo de
fio (7).
!
ATENÇÃO
Não tentar de algum modo de restaurar a
distância correcta entre os eléctrodos.
A distância entre os eléctrodos deve ser
de
0,6 – 0,7 mm
, se diferente substituir a
vela.
◆
Certificar-se que a anilha (8) esteja em
boas condições.
Para a instalação:
◆
Com a anilha montada (8), atarraxar à
mão a vela, para não prejudicar a rosca.
◆
Com a chave entregue no kit de utensíli-
os, apertar, fazendo cumprir meia volta à
vela para comprimir a anilha.
Binário de aperto da vela: 20 Nm (2,0
kgm).
!
ATENÇÃO
A vela deve estar bem apertada, senão
o motor pode sobreaquecer, danifican-
do-se gravemente.
!
ATENÇÃO
Verificar se o cachimbo (1) está ligado
correctamente com a vela (2). O posici-
onamento incorrecto ia causar, com as
vibrações do motor, a disjunção do ca-
chimbo, danificando gravemente o mo-
tor.
◆
Inserir correctamente o cachimbo (1) na
vela (2) até ouvir o clique.
IMPORTANTE
Repetir as opera-
ções descritas na segunda vela do mesmo
cilindro e sucessivamente na primeira e na
segunda vela do outro cilindro.
◆
Voltar a montar o reservatório do carbu-
rante, ver pág. 78 (REMOÇøO DO RE-
SERVATORIO DO CARBURANTE).
0,6
0,7 mm
0,6
0,7 mm
_
_
7
8
6
3
5
4
ETVmille_ABS_P.book Page 93 Friday, October 24, 2003 11:52 AM
