Accu-Turn 1400, Operator'S Manual

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ACCU 14 2 0 A 2 CU 14 2 0
Description
Manuel de l'opérateur
Funcionamiento
Manual para el Operador
5.1.1 Erreurs de montage de roue.
Se reporter à la Figure 5.1.1-1.
Indépendamment de la méthode utilisée, la roue doit
être centrée avant l’équilibrage.
La roue doit être propre et sans bavures ou entailles,
surtout au point de contact avec le cône ou l’adapta-
teur et le plateau de l’équilibreuse.
Il y aura un déséquilibre sur l’arbre s’il y a de la saleté
entre le plateau et la surface de contact de la roue.
Un désalignement de l’épaisseur d’un couvercle de
boîte d’allumettes causera un déséquilibre de 15 gram-
mes (0.50 once) ou plus sur les roues de voitures et
30 grammes (1 once) sur les roues de camionnette.
La roue doit aussi être bien serrée pour qu’elle ne glisse
pas du plateau. Si la roue glisse sur l’équilibreuse, il
est impossible de faire des mesures et locations cor-
rectes de poids.
5.1.2 Erreurs de rotation de roue.
Une roue installée possède une position spécifique se
rapportant au point de référence de l’arbre de
l’équilibreuse.
Si la roue est tournée de 180 degrés de sa position
initiale et resserrée, on obtient des lectures de désé-
quilibre différentes.
Ceci est causé par la tolérance mécanique dans le
plan axial et cela se produit souvent avec des roues à
moyeu centré. Une tolérance mécanique entre arbre
et cône ou cône et trou central de roue de 0,1 mm
résulte en un déséquilibre de 10 grammes.
Pour calculer l’erreur de rotation:
•
Sélectionnez un type de roue NORMAL.
•
Faites tourner la roue. Notez le déséquilibre.
•
Faites tourner la roue de 180 degrés de sa position
initiale.
•
Faites tourner la roue. Notez le déséquilibre.
•
Soustrayez les lectures par plan.
La différence entre les deux lectures peut être de
15 grammes (0,50 once) pour les roues de voiture
à cône et 60 grammes (2 onces) pour les camion-
nettes.
•
Si la différence est supérieure, vérifiez que l’arbre,
les cônes et le trou central de la jante ne sont pas
endommagés ou usés. Essayez des cônes différents
et/ou des jantes pour déterminer la cause de l’erreur.
•
Si l’erreur ne peut pas être corrigée, contactez SAV.
L’erreur de déséquilibre est en fait la moitié de l’erreur
de rotation.
5.1.1 Errores en el Montaje de la Rue-
da.
Ver Figura 5.1.1-1.
Independientemente de la forma de montaje, la rue-
da debe ser centrada antes de equilibrarla.
La rueda debe estar limpia, sin muescas ni aspere-
zas, especialmente cuando vaya emparejado con el
cono, el adaptador y la pestaña de la equilibradora.
Cualquier suciedad entre la pestaña y la superficie de
contacto de la rueda hará que el eje no quede alinea-
do.
La no alineación del grosor de la cubierta de un
matchbook causará un desequilibrio de 15 gramos
(0,50 onzas) o más en las ruedas de automóviles y de
30 gramos (1 onza) en ruedas de camiones ligeros.
Además, deberá apretar la rueda de forma segura para
evitar que deslice en relación con la pestaña. Si la
rueda desliza en la equilibradora, es imposible ubicar
y medir los pesos con exactitud.
5.1.2 Errores de Rotación de la Rueda.
Una rueda montada tiene una posición específica en
relación con el punto de referencia el eje de la
equilibradora.
Si se gira la rueda 180 grados desde la posición inicial
y se vuelve a apretar, puede que resulte en un valor
de desequilibrio diferente.
Esto es debido a la tolerancia mecánica en el plano
axial y si sucediera, en la mayoría de los casos sería
en las ruedas de cubo centrico. La tolerancia mecáni-
ca entre el eje y el cono o entre éste y el agujero cen-
tral de la rueda de 0,1 mm puede resultar en un des-
equilibrio de 10 gramos.
Para calcular el error de rotación:
•
Seleccione un tipo NORMAL de rueda.
•
Gire la rueda. Anote el desequilibrio.
•
Gire la rueda 180º desde la posición inicial.
•
Gire la rueda. Anote el desequilibrio.
•
Extraiga los resultados por plano.
La diferencia entre las dos lecturas puede ser de
hasta 15 gramos (0,50 onzas) para ruedas de co-
ches con cono y de 60 gramos (2 onzas) para rue-
das de camiones ligeros.
•
Si la diferencia es mayor, compruebe si el eje, los
conos y el agujero central de la llanta están gastados
o dañados. Intente con conos y/o llantas distintas para
determinar las causas del error de rotación.
•
Si no puede eliminar el error de rotación, lláme al
servicio técnico.
El error de desequilibrio real es la mitad del error de
rotación.