Reely 1086094, Руководство по эксплуатации

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d) Réglage du protecteur de servo
La direction du véhicule est conçue sous forme de direc-
tion à fusée d’essieu.
Le déplacement du servo de direction agit sur la barre de
servo (C) par le biais du protecteur de servo (B). La barre
déplace la barre d’accouplement (E) pour la roue droite et
la roue gauche au moyen d’une équerre (D).
Le protecteur de servo (B) se compose de deux pièces ro -
tatives en sens opposé, qui ne sont pas reliées de manière
rigide entre elles, mais qui peuvent être dépassés l’une
par rapport à l’autre par le biais d’une surface inclinée.
Un ressort rapproche ces deux pièces rotatives l’une de
l’autre.
En cas de transmission de chocs importants sur le mécanisme de direction via les roues durant la conduite, ces
chocs ne sont pas directement retransmis au servo de direction, mais sont amortis par l’articulation à ressort des
deux parties du protecteur de servo (B).
L’effet du protecteur de servo peut être réglé à l’aide d’une clé mâle à six pans (F) (clé mâle à six pans de 1,5 mm re-
quise). La pression appliquée par les ressorts du protecteur de servo est alors modifiée, les deux parties du protecteur
de servo peuvent alors plus ou moins facilement être tournées en sens opposés.
Le fabricant a déjà choisi un réglage optimal pour le protecteur de servo. Il n’est donc généralement pas
nécessaire de modifier ce réglage.
Si le réglage est trop souple, les chocs légers contre la roue peuvent tordre les deux parties du protecteur de
servo, influençant ainsi la précision de la direction et l’alignement durant la conduite de manière négative.
Un réglage trop rigide peut endommager l’engrenage servo étant donné que les chocs contre les roues sont
transmis sans filtre au servo.
e) Rabaissement mécanique
Pour rabaisser le châssis, il est possible de limiter méca-
niquement la course de débattement. Pour ce faire, une
petite vis sans tête peut être ajustée dans chacun des 4
bras transversaux inférieurs, voir le cercle sur la figure de
droite.
Si la vis sans tête est serrée, le débattement du bras trans-
versal est réduit et le châssis est rabaissé.
Afin d’éviter tout contact avec le châssis, le réglage des
amortisseurs devrait être plus dur en cas de rabaisse-
ment.
A
B
C
D
E
F