22
neo-tools.com
predstihu zapaľovania potvrdzuje správne fungovanie membrány tlaku a
mechanického spojenia a označuje, že porucha je na strane vytvárania tlaku.
Ak to chcete potvrdiť, pripojte súpravu CT3258 k potrubiu prenosu
podtlaku a skontrolujte hodnotu na merači. Pri voľnobehu by nemal
existovať podtlak, avšak po zvýšení rýchlosti otáčok motora by malo
dôjsť k zaregistrovateľnému zvýšeniu podtlaku. Ak to tak nie je, malo by
sa potrubie podtlaku vysledovať a skontrolovať, či v ňom nie sú prekážky
alebo praskliny.
4.4. PALIVOVÉ SYSTÉMY: testovanie mechanických palivových
čerpadiel
Produkt CT3258 umožňuje hodnotenie stavu mechanického palivového
čerpadla meraním podtlaku, ktorý môže čerpadlo vytvoriť. Vyhľadajte saciu
hadičku čerpadla a zložte ju. K saciemu konektoru čerpadla pripojte súpravu
CT3258, naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobežných otáčkach.
Očakávaná hodnota podtlaku sa bude mierne líšiť v závislosti od značky a
modelu, ale všeobecné pravidlo je, že správnou hodnotou je asi 15 inHg.
Hodnota by sa mala udržiavať asi 1 minútu po zastavení motora. V prípade
neprítomnosti podtlaku alebo jeho straty si palivové čerpadlo okamžite po
vypnutí motora vyžaduje opravu alebo výmenu.
Karburátory
V karburátoroch sa používa veľa rôznych systémov regulácie
prostredníctvom podtlaku. Táto súprava umožňuje rýchle a presné
testovanie týchto systémov. V nasledujúcej časti sú predstavené len dva
príklady testov, ktoré možno vykonať.
Príklad 1.
Testovanie membrány prerušovania sania. Keď je motor na prevádzkovej
teplote, ale nepracuje, odpojte potrubie podtlaku, ktoré vedie k
membránovej zostave. Pripojte CT3258 (obr. 4), aplikujte približne 15 inHg
podtlaku a počkajte 30 sekúnd. Na merači by nemal byť zaregistrovaný
žiadny pokles. Pri nepretržite aplikovanom podtlaku sa uistite, že škrtiaca
klapka sania je odsunutá do úplne otvorenej polohy.
Príklad 2.
Testovanie prídavného hrdla karburátora regulovaného podtlakom. Keď je
motor na prevádzkovej teplote, ale nepracuje, odpojte potrubie podtlaku
od prídavnej membránovej zostavy. Pripojte CT3258 (obr. 5) a škrtiacu
klapku a klapku prídavného vzduchového ventilu udržiavajte v otvorenej
polohe. Manipulujte ručným čerpadlom a sledujte, či sa prídavná škrtiaca
klapka otvára voľne a bez prekážok.
Testovanie regulátora tlaku vstrekovania paliva
Tlak vo viacbodovej koľajnici vstrekovania paliva sa musí meniť, aby
zodpovedal meniacemu sa zaťaženiu motora a potrebe paliva. Robí sa to
pomocou podtlakovo riadeného regulátora, ktorý vďaka pripojeniu na
podtlak potrubia motora môže registrovať zmeny v zaťažení. Ak chcete
skontrolovať tlak na palivovej koľajnici, pripojte merač ku koľajnici, následne
je potrebné zaťaženie motora s cieľom získať zmeny v podtlaku potrubia.
Stačí odstrániť a zablokovať prívodné potrubie podtlaku k regulátoru tlaku
a pripojiť a manipulovať s vákuovým čerpadlom CT3258 (obr. 6), aby sa
simuloval podtlak v súlade so špecifikáciami uvedenými výrobcom. Potom
zaznamenajte zmeny hodnôt tlaku paliva.
Testovanie recirkulačných ventilov výfukových plynov EGR na
kontrolu emisií
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobehu, kým nedosiahne
normálnu prevádzkovú teplotu. Odstráňte podtlakové potrubie z
ventilu EGR a pripojte súpravu na testovanie podtlaku CT3258 (obr. 7).
Pomocou ručného čerpadla vytvorte podtlak okolo 15 inHg. Ak ventil
EGR funguje správne, prevádzka motora na voľnobežných otáčkach bude
nerovnomerná. Ak sa voľnobežná práca nezmení, ventil je pravdepodobne
zablokovaný v zatvorenej polohe. Ak sa podtlak nezachová, membrána vo
ventile je chybná.
4.5. Testovanie jednosmerných ventilov
V mnohých systémoch riadených podtlakom sa do obvodu pripájajú
jednosmerné ventily, aby podtlak pracoval len jedným smerom. Ak chcete
kontrolovať činnosť takéhoto ventilu, musí byť zo systému odstránený.
Následne pripojte tester podtlaku CT3258 (obr. 8) a aplikujte tlak pomocou
čerpadla. V jednom smere by mal ventil udržiavať vákuum, a v druhom nie.
4.6. Testovanie podtlakových solenoidových ventilov
Podtlakové solenoidové ventily sa často používajú v regulačných obvodoch
ventilačných a klimatizačných systémov, regulácie emisií, systémov
zvyšujúcich voľnobežné otáčky atď., a testovanie ich prevádzky pomocou
súpravy CT3258 je veľmi jednoduché. Stačí nájsť solenoidný ventil, ktorý
má skontrolovať a odstrániť potrubie vedúce k testovanému komponentu.
Pripojte CT3258 ku konektoru solenoidného ventilu (obr. 9) a naštartujte
motor. Keď je systém vypnutý, merač by mal ukazovať nulu. Potom presuňte
systém do polohy zapnuté, mala by byť viditeľná hodnota na merači
rovná podtlaku v potrubí. Ak nie je k dispozícii žiadny údaj, odstráňte
potrubie na prenos podtlaku a v tomto bode skontrolujte podtlak potrubia.
Výskyt podtlaku indikuje poruchu solenoidného ventilu alebo prenosu
prepínacieho napätia (dá sa to skontrolovať elektrickým univerzálnym
meračom). V prípade nedostatku podtlaku skontrolujte prenosové potrubie
do samotného zdroja podtlaku a skontrolujte, či nie je prasknuté.
4.7. Testovanie tepelných spínačov podtlaku
Existuje veľa obvodov riadených podtlakom, ktoré musia fungovať len
vtedy, keď má motor normálnu prevádzkovú teplotu. Dosahuje sa to
pomocou termospínačov, ktoré zostanú v polohe vypnuté, až kým motor
nedosiahne stanovenú teplotu. Ak chcete skontrolovať tento typ spínača,
odstráňte potrubie na prenos podtlaku a ktoré vedie od potrubia k
spínaču, a následne skontrolujte podtlak potrubia. Ak je podtlak správny,
založte potrubie na prenos podtlaku späť na termospínač a zložte z neho
opačné potrubie. Pripojte tester podtlaku CT3258 ku konektoru (obr. 10) a
naštartujte motor. Pri studenom motore by nemala byť na merači žiadna
indikácia. Keď motor dosiahne normálnu teplotu práce, mala by sa objaviť
indikácia podtlaku potrubia.
Содержание 11-267
Страница 28: ......
