NEO TOOLS 11-267, Руководство пользователя

Страница: 14 / 28

14
neo-tools.com
(4) ПОКАЗАНИЕ:
низкое, но
устойчивое
ДИАГНОЗ:
Задержка
зажигания.
Проверить
стробоскопической
лампой и
настроить согласно
спецификации
производителя.
(5) ПОКАЗАНИЕ:
Слегка низкое
и медленно
колеблется.
ДИАГНОЗ: Смесь
слишком обедненная
или обогащенная.
Проверить и
настроить согласно
спецификации
производителя.
(6) ПОКАЗАНИЕ:
Регулярные
колебания между
нормальным и
низким значением.
ДИАГНОЗ:
Негерметичная
прокладка
головки между
двумя соседними
цилиндрами.
Проверить
герметичность
цилиндров.
(7) ПОКАЗАНИЕ:
Немного ниже, чем
обычно, также после
резкого открытия
и отпускания
дроссельной
заслонки.
ДИАГНОЗ:
Изношены
поршневые
кольца. Проверить
компрессию.
(8) ПОКАЗАНИЕ:
Регулярные падения
Между нормальным
и низким
значением.
ДИАГНОЗ:
Прогоревший
клапан.
(9) ПОКАЗАНИЕ:
Нормальное
после запуска, но
резко падает при
3000 об/мин.
ДИАГНОЗ:
препятствие в
выхлопной системе.
4.3. Опережение зажигания, контролируемое вакуумом
В стандартных системах и некоторых электронных системах зажигания
можно встретить два типа предварительного регулирования
опережения. Каждый из них должен работать правильно для
достижения оптимальных рабочих параметров и экономии топлива.
Первый метод является механическим или центробежным и работает
на основе грузиков, размещенных в основании устройства зажигания.
Грузики перемещаются наружу, увеличивая опережение зажигания с
увеличением скорости вращения двигателя. Это тестируется, начиная
со снятия вакуумного шланга регулировки опережения с целью
выключения системы. Затем при подключенной стробоскопической
лампе для контроля зажигания необходимо увеличить обороты
двигателя и проверить, сдвигается ли опережение согласно
спецификации производителя. Второй метод - это управляемое
вакуумом опережение, при котором нагрузка двигателя определяется
вакуумом в коллекторе. На устройство зажигания крепится вакуумная
мембрана и соединяется с внутренней вращающейся плитой основания,
которая ускоряет или задерживает зажигание в зависимости от
потребностей и нагрузки на двигатель. Чтобы проверить правильность
работы такой системы, необходимо подключить стробоскопную
лампу для контроля зажигания, увеличить обороты двигателя и
проверить, соответствует ли опережение зажигания спецификации
производителя. В случае если вакуумная регулировка опережения
не работает, необходимо удалить вакуумный шланг из механизма
регулировки опережения в устройстве зажигания. Затем подключить
комплект CT3258 (рис. 3) и создать вакуум 5-10 inHg, следя при
этом за временем зажигания. Наблюдение опережения зажигания
подтверждает правильное функционирование вакуумной мембраны и
механического соединения и указывает, что неисправность находится в
узле создания вакуума.
Для подтверждения этого необходимо подключить комплект CT3258
к линии передачи вакуума и проверить показания измерителя. На
холостом ходу не должно быть вакуума, однако после увеличения
оборотов двигателя должно быть заметное увеличение вакуума.
Если это не происходит, необходимо проверить вакуумный шланг на
наличие препятствий или трещин.
4.4. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ: тестирование механических
топливных насосов
Устройство CT3258 позволяет оценить механическое состояние
топливного насоса путем измерения вакуума, который может создать
насос. Найдите всасывающий шланг насоса и снимите его. Подсоедините
комплект CT3258 к всасывающему патрубку насоса, запустите двигатель
и дайте ему поработать на холостом ходу. Ожидаемое значение вакуума
будет незначительно меняться в зависимости от марки и модели, но
общее правило состоит в том, что правильное значение составляет
примерно 15 inHg. Значение должно сохраняться в течение примерно
1 минуты после остановки двигателя. В случае отсутствия вакуума
или исчезновения вакуума сразу же после выключения двигателя
топливный насос должен быть отремонтирован или заменен.
Карбюраторы
В карбюраторах используется много разных систем регулировки
с помощью вакуума. Этот комплект позволяет быстро и точно
протестировать эти системы. Ниже приведены только два примера
возможного тестирования.
Пример 1.
Тестирование мембраны прерывания всасывания. Когда двигатель
имеет рабочую температуру, но не работает, отсоедините вакуумный
шланг, ведущий к узлу мембраны. Подсоедините CT3258 (рис. 4),
создайте вакуум примерно 15 inHg и подождите 30 секунд. На
измерителе не должно быть падения. При сохранении вакуума
убедитесь, что всасывающая дроссельная заслонка перемещена в
полностью открытое положение.
Пример 2.
Испытание дополнительного диффузора карбюратора с вакуумным
управлением. Когда двигатель имеет рабочую температуру, но не
работает, отсоедините вакуумный шланг от узла дополнительной
мембраны. Подсоедините CT3258 (рис. 5), удерживайте дроссель
и заслонки дополнительного воздушного клапана в открытом
положении. Манипулируйте ручным насосом, следя за тем, чтобы
дополнительная дроссельная заслонка открывалась свободно и без
препятствий.
Тестирование регулятора давления впрыска топлива
Давление в магистрали многоточечного впрыска топлива должно
изменяться, чтобы соответствовать изменяющейся нагрузке двигателя
и потребности в подаваемом топливе. Это осуществляется с помощью
управляемого вакуумом регулятора, который благодаря подключению
к вакууму коллектора двигателя может регистрировать изменения
нагрузки. Чтобы проверить давление в топливной магистрали
необходимо подключить измеритель к магистрали, затем необходимо
увеличить нагрузку на двигатель с целью получения изменений в
вакууме коллектора. Достаточно снять и заблокировать шланг подачи
вакуума к регулятору давления, подключить и манипулировать
вакуумным насосом CT3258 (рис. 6), чтобы имитировать вакуум
согласно спецификациям производителя. Затем зафиксировать
изменения в показаниях давления топлива.
Тестирование клапанов рециркуляции выхлопных газов EGR для