3
neo-tools.com
(1) ODCZYT:
16–21
inHg
DIAGNOZA:
STAN
NORMALNY
(2) ODCZYT:
Po
gwałtownym
otwarciu i zwolnieniu
przepustnicy
wskazówka powinna
opaść poniżej 5 inHg,
następnie odbić do
około 25 inHg i w
końcu powrócić do
wartości początkowej.
DIAGNOZA:
STAN
NORMALNY
(3) ODCZYT:
Skrajnie
niski, lecz stały
DIAGNOZA:
Nieszczelny układ
kolektora dolotowego,
wadliwa uszczelka
kolektora lub
gaźnika, pęknięty
wężyk podciśnienia,
zablokowany otwarty
zawór EGR.
(4) ODCZYT:
niski,
lecz stały
DIAGNOZA
:
Opóźniony zapłon.
Sprawdzić lampą
stroboskopową i
ustawić według
specyfikacji
producenta.
(5) ODCZYT:
Nieco
obniżony i powoli
falujący.
DIAGNOZA:
Mieszanka zbyt
uboga lub bogata.
Skontrolować i
ustawić według
specyfikacji
producenta.
(6) ODCZYT:
Regularne wahania
między wartością
normalną a niską.
DIAGNOZA:
Nieszczelna
uszczelka głowicy
między dwoma
sąsiednimi
cylindrami.
Skontrolować
szczelność cylindrów.
(7) ODCZYT: Nieco
niższy niż zwykle,
także po gwałtownym
otwarciu i zwolnieniu
przepustnicy.
DIAGNOZA:
Zużyte
pierścienie tłokowe.
Skontrolować
kompresję.
(8) ODCZYT
:
Regularne spadki
Między normalną
a niską
wartością.
DIAGNOZA:
Spalony
zawór.
(9) ODCZYT:
Normalny
po uruchomieniu, lecz
gwałtownie spada
przy szybkości 3000
obr./min.
DIAGNOZA:
przeszkoda w układzie
wydechowym.
4.3. Wyprzedzenie zapłonu kontrolowane podciśnieniem
W standardowych układach i niektórych elektronicznych układach zapłonu
można spotkać dwa rodzaje regulacji wyprzedzenia, z których obie muszą
działać prawidłowo, aby uzyskać optymalne parametry pracy i ekonomię
spalania.
Pierwsza metoda jest mechaniczna lub odśrodkowa i działa na zasadzie
ciężarków umieszczonych w podstawie aparatu zapłonowego. Ciężarki
przesuwają się na zewnątrz, zwiększając wyprzedzenie zapłonu wraz
ze zwiększeniem szybkości obrotowej silnika. Testuje się to, zaczynając
od zdjęcia podciśnieniowego przewodu regulacji wyprzedzenia w celu
wyłączenia układu. Następnie przy podłączonej stroboskopowej lampie do
kontroli zapłonu należy zwiększać szybkość obrotową silnika i sprawdzić,
czy wyprzedzenie przesuwa się zgodnie ze specyfikacją producenta. Drugą
metodą jest wyprzedzenie sterowane podciśnieniem, gdzie wykrywane jest
obciążenie silnika przez podciśnienie w kolektorze. Na aparat zapłonowy
jest mocowana membrana podciśnieniowa i łączona z wewnętrzną
obrotową płytą podstawy, która przyspiesza lub opóźnia zapłon według
potrzeb i zmian w obciążeniu silnika. Aby sprawdzić prawidłowe działanie
takiego systemu, konieczne jest podłączenie lampy stroboskopowej do
kontroli zapłonu, zwiększenie szybkości obrotowej silnika i sprawdzenie, czy
wyprzedzenie zapłonu odpowiada specyfikacji producenta. W przypadku
braku działania podciśnieniowej regulacji wyprzedzenia należy usunąć
przewód podciśnienia z mechanizmu regulacji wyprzedzenia w aparacie
zapłonowym. Następnie podłączyć zestaw CT3258 (rys. 3) i wytworzyć
podciśnienie 5–10 inHg, monitorując jednocześnie czas zapłonu.
Zaobserwowanie wyprzedzenia zapłonu potwierdza prawidłowe działanie
membrany podciśnienia oraz mechanicznego połączenia i wskazuje, że
usterka jest po stronie wytwarzania podciśnienia.
Aby to potwierdzić, należy podłączyć zestaw CT3258 do linii przekazywania
podciśnienia i sprawdzić odczyt miernika. Przy pracy jałowej nie powinno
być podciśnienia, jednak po zwiększeniu szybkości obrotowej silnika
powinno być zauważalne zwiększenie podciśnienia. Jeśli tak się nie
dzieje, należy prześledzić przewód podciśnienia i sprawdzić pod kątem
zablokowania lub pęknięć.
4.4. UKŁADY PALIWOWE: testowanie mechanicznych pomp paliwa
Produkt CT3258 pozwala na ocenę stanu mechanicznej pompy paliwa
poprzez pomiar podciśnienia, jakie pompa może wytworzyć. Znajdź
przewód zasysający pompy i go zdejmij. Podłącz zestaw CT3258 do złącza
zasysania pompy, uruchom silnik i pozwól na pracę jałową. Oczekiwany
odczyt podciśnienia będzie się nieznacznie różnić w zależności od marki i
modelu, lecz można przyjąć ogólną zasadę, że prawidłową wartością jest
około 15 inHg. Wartość powinna się utrzymywać przez około 1 minutę
po zatrzymaniu silnika. W przypadku braku podciśnienia lub zaniku
podciśnienia natychmiast po wyłączeniu silnika pompa paliwa wymaga
naprawy lub wymiany.
Gaźniki
W gaźnikach stosuje się wiele różnych układów regulacji przez podciśnienie.
Ten zestaw pozwala na szybkie i dokładne testowanie tych układów. Poniżej
przedstawiono tylko dwa przykłady testów, jakie można wykonać.
Przykład 1.
Testowanie membrany przerywania ssania. Kiedy silnik ma temperaturę
roboczą, lecz nie pracuje, odłącz przewód podciśnienia prowadzący do
zespołu membrany. Podłącz CT3258 (rys. 4), przyłóż ok. 15 inHg podciśnienia
i poczekaj 30 sekund. Nie powinien być obserwowany spadek na mierniku.
Przy ciągle przyłożonym podciśnieniu upewnij się, że przepustnica ssania
jest odsunięta do położenia całkowicie otwartego.
Przykład 2.
Testowanie regulowanej podciśnieniowo dodatkowej gardzieli gaźnika.
Kiedy silnik ma temperaturę roboczą, lecz nie pracuje, odłącz przewód
podciśnienia z zespołu membrany dodatkowej. Podłącz CT3258 (rys.
5), utrzymuj przepustnicę i klapy dodatkowego zaworu powietrza w
położeniu otwartym. Manipuluj ręczną pompą, obserwując, czy dodatkowa
przepustnica otwiera się swobodnie i bez przeszkód.
Testowanie regulatora ciśnienia wtrysku paliwa
Ciśnienie w szynie wielopunktowego wtrysku paliwa musi się zmieniać, aby
dopasowywać się do zmieniającego się obciążenia silnika i zapotrzebowania
na podawane paliwo. Odbywa się to przez sterowany podciśnieniem
regulator, który dzięki połączeniu z podciśnieniem kolektora silnika może
rejestrować zmiany w obciążeniu. Aby sprawdzić ciśnienie na szynie paliwa,
należy podłączyć miernik do szyny, następnie konieczne jest obciążenie
Содержание 11-267
Страница 28: ......
