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(1) ANZEIGE:
16–21
inHg
D I A G N O S E :
NORMALER ZUSTAND
(2) ANZEIGE:
Wenn der Gashebel
plötzlich geöffnet
und losgelassen wird,
sollte der Zeiger
unter 5 inHg fallen,
dann auf etwa 25
inHg zurückprallen
und schließlich zu
seinem Anfangswert
zurückkehren.
DIAGNOSE:
NORMALER ZUSTAND
(3) ANZEIGE:
Extrem
niedrig, aber konstant
DIAGNOSE:
Undichtiges
Ansaugkrüm-
mersystem, defekte
Krümmer- oder
Vergaserdichtung,
gebrochener
Vakuumschlauch,
blockiertes AGR-Ventil.
(4) Messwert:
niedrig,
aber konstant
DIAGNOSE:
Verzögerte Zündung.
Überprüfen Sie
dies mit einer
Stroboskoplampe
und passen Sie sich
den Angaben des
Herstellers an.
(5) ANZEIGE:
Leicht
abgesenkt und
langsam winkend.
DIAGNOSE:
Mischung
zu arm oder zu reich.
Überprüfen und
einstellen gemäß
den Angaben des
Herstellers.
(6) ANZEIGE:
Regelmäßige
Schwankungen
zwischen Normal- und
Niedrigwert.
DIAGNOSE: Undichte
Kopfdichtung
zwischen zwei
benachbarten
Zylindern. Überprüfen
Sie die Dichtheit der
Zylinder.
(7) ANZEIGE:
Etwas
niedriger als üblich,
auch nach einem
plötzlichen Öffnen
und Loslassen des
Gaspedals.
DIAGNOSE:
Verschlissene
Kolbenringe.
Überprüfen Sie die
Kompression.
(8) ANZEIGE:
Regelmäßige Stürze
Zwischen Normal- und
Niedrigwert
DIAGNOSE:
Verbranntes Ventil.
(9) ANZEIGE:
Normal
wenn aktiviert, fällt
aber bei 3.000 U/min
schnell ab.
DIAGNOSE:
ein
Hindernis in der
Abgasanlage
4.3. Vorzündung durch Vakuum gesteuert
In Standardsystemen und einigen elektronischen Zündsystemen gibt
es zwei Arten der Vorzündung-Steuerung, die beide ordnungsgemäß
funktionieren müssen, um eine optimale Leistung und Wirtschaftlichkeit
der Verbrennung zu erreichen.
Das erste Verfahren ist mechanisch oder zentrifugal und funktioniert
nach dem Prinzip der Gewichte, die in der Basis der Zündvorrichtung
angeordnet sind. Die Gewichte bewegen sich nach außen und erhöhen
mit zunehmender Motordrehzahl den Zündvorschub. Dies ist zu prüfen,
beginnend mit dem Entfernen der vakuumvorbeugenden Steuerleitung
zum Abschalten des Systems. Wenn dann die stroboskopische
Zündkontrollleuchte angeschlossen ist, erhöhen Sie die Motordrehzahl
und überprüfen Sie, ob die Vorlaufzeit den Herstellerangaben entspricht.
Das zweite Verfahren ist das vakuumgesteuerte Überholen, bei dem die
Motorlast durch das Vakuum im Verteiler erfasst wird. Eine Vakuummembran
ist am Zündgerät befestigt und mit der inneren drehbaren Grundplatte
verbunden, die die Zündung je nach Bedarf und Änderungen der Motorlast
beschleunigt oder verzögert. Um die korrekte Funktion eines solchen
Systems zu überprüfen, ist es notwendig, eine Stroboskoplampe an die
Zündsteuerung anzuschließen, die Motordrehzahl zu erhöhen und zu
überprüfen, ob der Zündvorschub den Herstellerangaben entspricht. Wenn
die Vakuumvorbeugungssteuerung nicht funktioniert, entfernen Sie die
Vakuumleitung vom vorbeugenden Steuermechanismus des Zündgerätes.
Schließen Sie dann den CT3258 an (Abb. 3) und erzeugen Sie ein Vakuum
von 5-10 inHg unter Überwachung der Zündzeit. Die Beobachtung des
Zündfortschritts bestätigt die korrekte Funktion der Vakuummembran und
der mechanischen Verbindung und zeigt an, dass sich der Fehler auf der
Vakuumseite befindet.
Um dies zu bestätigen, schließen Sie den CT3258 an die
Vakuumtransferleitung an und überprüfen Sie die Anzeige des Messgeräts.
Es sollte kein Vakuum geben, wenn der Motor im Leerlauf ist, aber wenn
die Motordrehzahl erhöht wird, sollte das Vakuum deutlich ansteigen. Ist
dies nicht der Fall, verfolgen Sie die Vakuumleitung und prüfen Sie sie auf
Verstopfungen oder Risse.
4.4. Kraftstoffsysteme: Prüfung von mechanischen
Kraftstoffpumpen
Das Produkt CT3258 ermöglicht es Ihnen, den mechanischen Zustand
einer Kraftstoffpumpe zu beurteilen, indem Sie das Vakuum messen, das
die Pumpe erzeugen kann. Suchen Sie die Saugleitung der Pumpe und
entfernen Sie sie. Schließen Sie den CT3258 an den Sauganschluss der
Pumpe an, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
Der erwartete Vakuumwert variiert leicht je nach Marke und Modell, aber
die allgemeine Faustregel lautet, dass der richtige Wert etwa 15 inHg
beträgt. Der Wert sollte ca. 1 Minute lang gehalten werden, nachdem
der Motor gestoppt wurde. Wenn kein Vakuum vorhanden ist, muss die
Kraftstoffpumpe sofort nach dem Abstellen des Motors repariert oder
ausgetauscht werden.
Vergaser
In Vergasern werden viele verschiedene Vakuumregelsysteme eingesetzt.
Mit diesem Set können Sie diesen System schnell und genau testen.
Nachfolgend finden Sie nur zwei Beispiele für Tests, die durchgeführt
werden können.
Beispiel 1.
Prüfung der Saugunterbrechungsmembran. Wenn der Motor eine
Betriebstemperatur hat, aber nicht läuft, trennen Sie die Vakuumleitung,
die zur Membranbaugruppe führt. Schließen Sie den CT3258 an (Abb.
4), verwenden Sie ca. 15 inHg Vakuum und warten Sie 30 Sekunden. Der
Tropfen auf das Messgerät sollte nicht beobachtet werden. Wenn das
Vakuum ständig angelegt wird, stellen Sie sicher, dass die Saugdrossel in die
vollständig geöffnete Position gebracht wird.
Beispiel 2.
Prüfung der vakuumgesteuerten Zusatzvergaserhals. Wenn der Motor auf
Betriebstemperatur ist, aber nicht läuft, trennen Sie die Vakuumleitung
von der Verstärkermembranbaugruppe. CT3258 anschließen (Abb. 5),
Drosselklappe und Klappen der zusätzlichen Luftklappe offen halten.
Manipulieren Sie die Handpumpe, um zu sehen, ob sich die zusätzliche
Drosselklappe frei und ungehindert öffnet.
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