NEO TOOLS 11-267, Руководство пользователя

Страница: 18 / 28

18
neo-tools.com
(7) LEOLVASÁS:
A szokásosnál
alacsonyabb, a
fojtószelep hirtelen
kinyitása és
elengedése után is.
DIAGNÓZIS: Kopott
dugattyúgyűrűk.
Ellenőrizze a
kompressziót.
(8) LEOLVASÁS:
Szabályosan esik a
nyomás
Normál és az alacsony
érték
között.
DIAGNÓZIS:
Megpörkölődött
szelep.
(9) LEOLVASÁS:
Normális
indítás után rendben
van, de 3000 fordulat/
perc sebességgel
élesen csökken.
DIAGNÓZIS :
dugulás a
kipufogórendszerben
.
4.3. Vákuum-vezérelt előgyújtás
A szabványos rendszerekben és néhány elektronikus gyújtásrendszerben
kétféle előgyújtás szabályozás található, amelyek mindegyikének
megfelelően kell működnie az optimális működési paraméter és
égésfolyamat elérése érdekében.
Az első módszer mechanikus vagy centrifugális és a gyújtóegységre
helyezett súlyok alapján működik. A motor fordulatszámának
növekedésekor a súlyok kifelé mozognak. Ezt a rendszer kikapcsolásával,
vagyis a kimeneti vákuumvezeték levételével lehet tesztelni. Ezután a
csatlakoztatott stroboszkópos gyújtásellenőrző lámpa alkalmazása mellett
növelje a motor fordulatszámát, és ellenőrizze, hogy az előgyújtás a gyártó
előírásai szerint alakul-e. A második módszer vákuum vezérlésű előgyújtás,
ahol a motor terhelése a kollektorban található vákuum nagyságával
állapítható meg. A gyújtószerkezethez egy vákuummembrán csatlakozik
amelyik összeköttetésben áll a belül forgó alap lemezéhez, felgyorsítva
vagy késleltetve a gyújtást, a kívánalmak és motorterhelés változása szerint.
Az ilyen rendszer megfelelő működésének ellenőrzéséhez a gyújtásvezérlés
vizsgálatához szükség van egy stroboszkóp lámpa csatlakoztatására,
és a motor fordulatszámának növelésekor azt kell megvizsgálni, hogy
az előgyújtás megfelel-e a gyártó specifikációjának. A vákuum-vezérelt
előgyújtás működésének hiányában el kell távolítani a vákuumtömlőt az
előgyújtó berendezés szabályozó szerkezetéből. Ezt követően csatlakoztassa
a CT3258 egységet (3. sz. rajz) és hozzon létre 5-10 inHg vákuumot a gyújtási
idő figyelése közben. Az előgyújtás tényének megállapítása megerősíti a
vákuummembrán és a mechanikus csatlakozás megfelelő működését, és
azt jelzi, hogy a hiba a vákuum létrehozásának oldalán található.
Ennek megerősítéséhez csatlakoztassa a CT3258 egységet a vákuum átviteli
vezetékre, és ellenőrizze a mérőóra mutatóját. Készenléti állapotban nem
lehet vákuum, de a motor fordulatszámának növelése után a vákuum
növekedését kell tapasztalni. Ha nem ez a helyzet, a vákuumvezetéket
megkell vizsgálni, és ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e benne eltömődések
vagy repedések.
4.4. ÜZEMANYAG RENDSZEREK: a mechanikus üzemanyag
szivattyúk vizsgálata
A CT3258 egység lehetővé teszi az üzemanyag szivattyú műszaki
állapotának vizsgálatát a szivattyú által előállított vákuum nagyságának
mérésével. Keresse meg a szivattyú szívótömlőjét és távolítsa el.
Csatlakoztassa a CT3258 egységet a szivattyú szívócsatlakozójához, indítsa
el a motort, és hagyja üresjáratban. Az elvárt vákuumérték a gyártmánytól
és a modelltől függően változhat, de az általános szabály az, hogy a helyes
érték 15 inHg körül található. Ennek az értéknek a motor leállítása után kb.
1 percig meg kell maradnia. Alacsony nyomás esetében, vagy ha a vákuum
a motor kikapcsolása után megszűnik az üzemanyag szivattyút meg kell
javítani vagy ki kell cserélni.
Karburátorok
A karburátorokban több féle vákuum vezérelt előgyújtás rendszert
alkalmaznak. A készlet lehetővé teszi a fenti rendszerek gyors és pontos
tesztelését. Az alábbiakban két példát mutatunk be az elvégezhető tesztek
közül.
1. példa
A szívásmegszakító membrán tesztelése. Ha a motor üzemi hőmérsékleten
van, de már nem működik, húzza ki a membránegységhez vezető
vákuumvezetéket. Csatlakoztassa a CT3258 egységet (4. sz. rajz), képezzen
kb. 15 inHg vákuumot és várjon 30 másodpercet. A mérőműszernek nem
lenne szabad nyomásesést kimutatnia. Folyamatos vákuum fenntartása
mellett biztosítsa, hogy a szívószelep teljesen nyitott helyzetbe van-e.
2. példa
A karburátor vákuum vezérelt kiegészítő torkának vizsgálata. Ha a
motor üzemi hőmérsékleten van, de már nem működik, húzza ki a
membránegységhez vezető vákuumvezetéket. Csatlakoztassa a CT3258
egységet (5. sz. rajz) , tartsa a fojtószelepet és a kiegészítő légszelepet
nyitott helyzetben. A kézi pumpát használva ellenőrizze, hogy a kiegészítő
légszelep szabadon és akadály nélkül nyílik-e.
Az üzemanyag befecskendezés nyomásszabályozójának tesztelése
A többpontos tüzelőanyag-befecskendező sínben a nyomás a motor
terhelésének és üzemanyag-igényének megfelelően változik. Ezt egy vákuum
vezérelt szabályozó végzi, amely a motorcsatorna vákuumnyomásának
köszönhetően követi a terhelés változásait. Az üzemanyagvezeték
nyomásának ellenőrzéséhez csatlakoztassa a mérőműszert a sínhez,
majd a motort terhelés alá kell helyezni, hogy a kollektor vákuumértéke
megváltozzon. Elég eltávolítani és elzárni a nyomásszabályozóhoz vezető
vákuumadagoló vezetéket, majd csatlakoztassa és működtesse a CT3258
vákuumpumpát (6. sz. rajz) a gyártó által megadott előírásoknak megfelelő
vákuum szimulálásához. Ezután rögzíteni kell az üzemanyag nyomásának
változását.
EGR kipufogógáz-visszavezető szelepek tesztelése a kibocsátás szabályozása
Indítsa el a motort, és hagyja üresjáratban, amíg a normál üzemi hőmérséklet
el nem éri. Távolítsa el a vákuumtömlőt az EGR szelepről, és csatlakoztassa
a CT3258 vákuumvizsgálati eszközt (7. sz. rajz). A kézi pumpával hozzon
létre kb. 15 inHg vákuumot. Ha az EGR-szelep megfelelően működik, a
motor alapjárati működése egyenetlen lesz. Ha az alapjárati működés nem
változik, a szelep valószínűleg zárt helyzetben blokkolódott. Ha a vákuumot
nem marad fenn, a szelepben található membrán hibás.
4.5. Az egyirányú szelepek vizsgálata
Számos vákuum vezérelt rendszerben az egyirányú szelepek biztosítják
azt, hogy a vákuum csak egy irányban működjön. Az ilyen típusú szelepek
működésének ellenőrzéséhez el kell távolítani a rendszerből. Ezután
csatlakoztassa a CT3258 vákuum nyomásmérőt (8. sz. rajz). és fejlesszen
nyomást a pumpa segítségével. Az egyik irányban tartania kell a vákuumot
a szelepnek, másikban nem.