21
neo-tools.com
systémoch, ako aj komponentov, ktoré si vyžadujú správne
utesnenie. Čerpadlá a ich príslušenstvá sa dajú používať aj na
odvzdušňovanie bŕzd. V režime testovania tlaku je čerpadlo
užitočné na zavádzanie alebo prenos kvapalín a zavádzanie nízkeho
tlaku počas gravitačného alebo tlakového odvzdušňovania.
Produkt CT3258 sa môže použiť na tlakové aj podtlakové testy presúvaním
selekčnej objímky v prednej časti čerpadla.
Ak chcete vstúpiť do testovacieho režimu TLAKU, presuňte posuvnú
objímku od dýzy tak, aby sa dotýkala korpusu. Otvor označený znakom X
musí byť úplne zakrytý.
Ak chcete zvoliť režim testovania PODTLAKU, presuňte posuvnú objímku od
korpusu čerpadla, kým sa nedotkne tesnenia O-krúžku, ktorý sa nachádza
hneď za dýzou. Otvor označený znakom X musí byť úplne odkrytý.
4.2. Analýza mechanického stavu motora na základe hodnôt
podtlaku na potrubí
Odčítané hodnoty z merača (pozri ďalšie obrázky) sú iba príklady ukazujúce
možné postrehy. Je potrebné dbať na to, že v skutočnosti samotné
dodržanie pokynu je dôležitejšie ako samotná hodnota. Rôzne typy
motorov budú pracovať pri iných podtlakoch sacieho potrubia, v závislosti
od obrysov kriviek riadenia, spolupráce ventilov, fáz riadenia atď., takže nie
je možné presne určiť hodnotu podtlaku. Základným kritériom je odčítanie
stabilnej hodnoty medzi 16 a 21 inHg. Na podtlak v kolektore má vplyv
aj výška a bude klesať asi o 1 inHg na každých 1 000 stôp nad hladinou
mora, tento faktor je potrebné zohľadniť pri hodnotení skutočných hodnôt
podtlaku v potrubí.
Krok č. 1.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať, kým nedosiahne normálnu
prevádzkovú teplotu. Motor vypnite.
Krok č. 2.
Vyhľadajte konektor priamo na potrubí (obr. 2) alebo na korpuse karburátora
s klapkou pod jej ventilom a pripojte merač podtlaku.
Krok č. 3.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobežných otáčkach, pozorujte
údaje na merači. Príklady údajov z meracieho prístroja, ktoré umožňujú
upozornenie na problémy a ich možné príčiny, sú uvedené vpravo.
(1) HODNOTA:
16–21
inHg
DIAGNÓZA:
NORMÁLNY STAV
(2) HODNOTA:
Po
náhlom otvorení a
uvoľnení škrtiacej
klapky by mal
ukazovateľ klesnúť
pod 5 inHg, potom sa
odraziť od približne
25 inHg a nakoniec
sa vrátiť na pôvodnú
hodnotu.
DIAGNÓZA:
NORMÁLNY STAV
(3) HODNOTA:
Extrémne nízka, ale
stabilná
DIAGNÓZA:
Netesný
systém sacieho
potrubia, chybné
tesnenie potrubia
alebo karburátora,
prasknutá hadička
podtlaku, zablokovaný
otvorený ventil EGR.
(4) HODNOTA: nízka,
ale stabilná
DIAGNÓZA:
Oneskorené
zapaľovanie.
Skontrolujte
stroboskopickú lampu
a nastavte ju podľa
špecifikácie výrobcu.
(5) HODNOTA:
Mierne
znížená a pomaly
kolísajúca
DIAGNÓZA:
Zmes
príliš chudobná alebo
nasýtená. Skontrolujte
a nastavte podľa
špecifikácie výrobcu.
(6) HODNOTA:
Pravidelné kolísanie
medzi normálnymi a
nízkymi hodnotami.
DIAGNÓZA: Netesné
tesnenie hlavy medzi
dvomi susednými
valcami. Skontrolujte
tesnosť valcov.
(7) HODNOTA:
Mierne
nižšia ako obvykle, aj
po náhlom otvorení
a uvoľnení škrtiacej
klapky.
DIAGNÓZA:
Opotrebované tlakové
krúžky. Skontrolujte
kompresiu.
(8) HODNOTA:
Pravidelné poklesy
Medzi normálnou a
nízkou hodnotou.
DIAGNÓZA:
Spálený
ventil.
(9) HODNOTA:
Normálna po
naštartovaní, ale
prudko klesá pri
rýchlosti 3000 ot./min.
DIAGNÓZA:
prekážka
vo výfukovom
systéme.
4.3. Predstih zapaľovania kontrolovaný podtlakom
V štandardných systémoch a niektorých elektronických systémoch
zapaľovania existujú dva typy regulácie predstihu, z ktorých obidve
musia fungovať správne, aby sa dosiahli optimálne parametre práce a
hospodárnosti spaľovania.
Prvý spôsob je mechanický alebo odstredivý a funguje na zásade závaží
umiestnených na spodku zapaľovacieho zariadenia. Závažia sa presúvajú
smerom von, pričom zvyšujú predstih zapaľovania spolu s zvyšujúcimi
sa otáčkami motora. Testuje sa to od merania podtlakového vodiča
regulácie predstihu s cieľom vypnutia systému. Potom je pomocou
pripojenej stroboskopickej lampy na kontrolu zapaľovania potrebné
zvýšiť rýchlosť otáčok motora a skontrolovať, či sa predstih presúva podľa
špecifikácie výrobcu. Druhou metódou je predstih riadený podtlakom,
kde je zaregistrované zaťaženie motora prostredníctvom podtlaku v
potrubí. K zapaľovaciemu zariadeniu je pripojená podtlaková membrána
a je pripojená k vnútornej otočnej doske podstavca, ktorá urýchľuje
alebo spomaľuje zapaľovanie podľa potrieb a zmien v zaťažení motora.
Na kontrolu správnej činnosti takéhoto systému je potrebné pripojenie
stroboskopickej lampy na kontrolu zapaľovania, zvýšenie rýchlosti otáčania
motora a kontrola, či predstih zapaľovania zodpovedá špecifikácii výrobcu.
Ak nedochádza k regulácii podtlaku predstihu, je z mechanizmu regulácie
predstihu v zapaľovacom zariadení potrebné odstrániť podtlakové potrubie.
Následne je potrebné pripojiť súpravu CT3258 (obr. 3) a vytvoriť podtlak
5–10 inHg pri súčasnom monitorovaní času zapaľovania. Zaregistrovanie
Содержание 11-267
Страница 28: ......
