Yamaha 13.5A, Owner'S Manual

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ES
SMG62010
Elevación de proa
Cuando la embarcación se encuentra sobre un
plano, la elevación de proa da por resultado
una menor resistencia y una mayor estabilidad
y eficiencia. Este es normalmente el caso cuan-
do la línea de la quilla de la embarcación
asciende entre 3 y 5 grados. En el caso del
máximo trimado, la embarcación puede mos-
trar una mayor tendencia a virar a uno u otro
lado. Compense este efecto mientras dirige la
embarcación. También se puede ajustar la
aleta de compensación para contrarrestar este
efecto.
Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de
la embarcación en una posición demasiado
elevada en el agua. Se reduce el rendimiento y
aumenta el consumo, ya que el casco de la
embarcación empuja contra el agua y existe
una mayor resistencia del aire.
Un asiento demasiado elevado puede provocar
la ventilación de la hélice, reduciendo aún más
el rendimiento. Cuando el máximo trimado es
excesivo, la embarcación puede comportarse
como una “marsopa” (dar saltos en el agua),
pudiendo provocar que el operador y los tripu-
lantes salgan despedidos de la embarcación.
SMG62110
Bajada de proa
Cuando la proa de la embarcación está en una
posición baja, es más fácil acelerar desde cero
hasta situarse en un plano.
Un mínimo trimado excesivo provoca que la
embarcación “surque” el agua, aumentando el
consumo y dificultando el aumento de veloci-
dad.
La navegación con un mínimo trimado excesi-
vo a mayor velocidad también reduce la estabi-
lidad de la embarcación. Aumenta considera-
blemente la resistencia en la proa de la embar-
cación, aumentando el riesgo de que se pro-
duzca un efecto de “dirección de proa”, dificul-
tando el manejo e incrementando el riesgo.
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Elevación de proa
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Bajada de proa
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Angulo óptimo
FMG62010
Proue relevŽe
Lorsque le bateau plane sur lÕeau, une proue
relevŽe permet de rŽduire la tra”nŽe, dÕaugmen-
ter la stabilitŽ et lÕefficacitŽ. Ce qui est gŽnŽra-
lement le cas lorsque la ligne de quille est rele-
vŽe de 3 ˆ 5 degrŽs. Avec une assiette relevŽe,
le bateau peut avoir tendance ˆ tirer davantage
dÕun c™tŽ ou de lÕautre. Compensez cette ten-
dance ˆ lÕaide de la commande de direction.
LÕaileron dÕassiette peut Žgalement •tre rŽglŽ
de fa•on ˆ compenser cet effet.
Une proue trop relevŽe sur lÕeau est dŽcon-
seillŽe. Ce rŽglage entra”ne une diminution des
performances et de lÕŽconomie dÕutilisation
Žtant donnŽ que la coque du bateau pousse
lÕeau et que la rŽsistance aŽrodynamique est
plus importante.
Une proue trop relevŽe peut faire sortir lÕhŽlice
de lÕeau, rŽduisant ainsi dÕautant plus les per-
formances. Avec une proue trop relevŽe, un
bateau a tendance ˆ faire des bonds en eaux
agitŽes, ce qui pourrait Žjecter le pilote et ses
passagers par-dessus bord.
FMG62110
Proue abaissŽe
Lorsque la proue est abaissŽe, il est plus facile
dÕaccŽlŽrer et de planer sur lÕeau en partant de
lÕarr•t.
Avec une proue trop abaissŽe, le bateau a ten-
dance ˆ piquer lŽg•rement du nez dans lÕeau,
rŽduisant ainsi les Žconomies de carburant et
rendant les accŽlŽrations plus difficiles.
La navigation ˆ haute vitesse avec une assiette
trop abaissŽe rend Žgalement le bateau instable.
La rŽsistance ˆ la proue est fortement augmen-
tŽe et accentue le risque de Ògouverner par la
proueÓ, rendant ainsi les manoeuvres plus diffi-
ciles et risquŽes.
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Proue relevŽe
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Proue abaissŽe
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Angle optimal
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