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b) Réglage du déport de roue
Le déport de roue désigne l’inclinaison du niveau de la roue par rapport à la perpendiculaire.
Déport négatif
Carrossage positif
(les bords supérieurs de la roue sont tournés
(les bords supérieurs de la roue sont tournés
vers l’intérieur)
vers l’extérieur)
Le réglage des roues est exagéré sur les deux illustrations ci-dessus pour vous montrer la différence entre
le déport négatif et le déport positif. Pour le réglage du modèle réduit de voiture, il est naturellement décon-
seillé d’effectuer un réglage aussi extrême !
• Un déport négatif des roues avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction
réagit plus directement, les efforts de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée contre la fusée
d’essieu dans la direction de l’essieu. Cela permet de compenser le jeu de palier axial, la conduite est plus douce.
• Un déport négatif des roues arrière réduit l’inclinaison de l’arrière du véhicule et le risque de déraper.
• Le réglage d’un déport positif réduit en revanche les efforts de guidage latéraux des pneus et ne doit donc pas être
utilisé.
Réglage du déport de roue sur l’essieu avant :
Le déport de roue se règle en tournant la vis (A) du bras trans-
versal supérieur.
Comme la vis a un filetage à gauche et à droite, vous ne devez
pas démonter le bras transversal pour régler le déport de roue.
Le pont amortisseur avant possède encore d’autres points de fixation (B) pour le bras transversal supérieur.
La fixation du bras transversal sur un autre point modifie le déport de roue lors du débattement intérieur et
extérieur de la roue.
Le fabricant a déjà défini un réglage optimal pour le véhicule, il est donc déconseillé de modifier le régla-
ge.
B
A
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