Reely ROAD 490150, Operating Instructions Manual, Page: 98 / 144

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c) Réglage de l’alignement des roues
L’alignement des roues (pincement = figure « A », ouverture =
figure « B ») désigne la position du plan de roue par rapport au
sens de marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant par la
résistance au roulement et ne sont donc plus exactement par-
allèles au sens de marche.
Pour compenser, les roues du véhicule à l’arrêt peuvent être
ajustées de sorte à être, à l’avant, légèrement inclinées vers
l’intérieur. Ce pincement entraîne en même temps une amélio-
ration du guidage latéral du pneu et, par conséquent, une réac-
tion plus directe de la direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous
pouvez l’obtenir en réglant l’ouverture des roues, c.-à-d. que les
roues du véhicule à l’arrêt sont tournées vers l’extérieur.
Un angle de plus de 3° de pincement (A) ou d’ouverture (B) entraîne des problèmes de manipulation du
véhicule, réduit la vitesse et augmente alors l’usure des pneus.
La figure ci-dessus illustre un réglage fortement surentraîné qui sert uniquement à souligner la différence
entre pincement et ouverture. Si un tel réglage est sélectionné pour le véhicule, celui-ci est alors très diffi-
cile à diriger !
Réglage de l’alignement des roues sur l’essieu avant :
Le pincement ou l’ouverture sur l’essieu avant se règlent en
tournant la vis de réglage (A). La vis de réglage étant dotée d’un
filet gauche et d’un filet droit, il n’est pas nécessaire de la démon -
ter pour le réglage.
Tournez toujours de la même manière les deux vis de réglage
pour la roue gauche et la roue droite, car vous devrez sinon soit
régler la compensation sur l’émetteur soit modifier la commande
via le servo de direction (par ex. réglage de la tige de servo ou
installation du bras de servo à un autre emplacement du servo).
Il est déconseillé de modifier les points de fixation de la barre d’accouplement sur la plaque de direction (B)
car ils influencent l’angle d’Ackermann (braquage supérieur de la roue intérieure au virage par rapport à
celui de la roue extérieure au virage). Le fabricant a ici déjà effectué le réglage optimal.
Réglage de l’alignement des roues sur l’essieu arrière :
Le réglage de l’alignement de l’essieu arrière de ce véhicule est prédéfini par le fabricant et ne peut pas être modi-
fié.
A
B
¦ ¦
A B