Doc: I335PLGB0312_RGK700_RGK700SA 24/03/2011
s. 14 / 44
Kolejna strona pokazuje wiadomo
ść
diagnostyczn
ą
.
Pomiary pr
ę
dko
ś
ci silnika, ci
ś
nienia oleju oraz temperatura p
ł
ynu
ch
ł
odniczego pobierane s
ą
bezpo
ś
rednio z CAN, dlatego nie ma
konieczno
ś
ci okablowania i ustawienia odpowiednich czujników.
SPN
Opis
jm
190 Pr
ę
dko
ść
silnika
RPM
100 Ci
ś
nienie oleju
Bar
110 Temperatura
p
ł
ynu ch
ł
odz
ą
cego
°C
247
Godziny pracy silnika z ECU
h
102 Ci
ś
nienie spr
ęż
arki
Bar
105
Temp. powietrza w kolektorze
dolotowym
°C
183 Zu
ż
ycie chwilowe paliwa
l/h
513
Aktualny moment obrotowy
%
512
Wymagany moment obrotowy
%
91 Po
ł
o
ż
enie “manetki gazu”
%
92 Warto
ść
procentowa obci
ąż
enia %
-
Wska
ź
nik ochrony
On-Off
-
Wska
ź
nik bursztynowy przed alarmu
On-Off
-
Wska
ź
nik czerwony alarmu
On-Off
-
Uszkodzenie wska
ź
nika On-Off
174
Temperatura paliwa
°C
175
Temperatura oleju
°C
94 Ci
ś
nienie paliwa
Bar
98
Poziom oleju
%
101 Ci
ś
nienie w skrzyni korbowej
Bar
109 Ci
ś
nienie p
ł
ynu ch
ł
odz
ą
cego Bar
111 Poziom
p
ł
ynu ch
ł
odz
ą
cego
%
97
Woda w paliwie
On-Off
158 Napi
ę
cie akumulatora
VDC
106 Ci
ś
nienie wlotowe powietrza
Bar
108 Ci
ś
nienie barometryczne
Bar
173
Temperatura spalin
°C
Kiedy ECU jest wy
łą
czony pomiary nie s
ą
dost
ę
pne, a na wy
ś
wietlaczu
widoczne s
ą
poziome kreski.
Je
ś
li który
ś
z pomiarów nie jest dost
ę
pny w danym typie silnika
na ekranie pojawi si
ę
NA (not available – niedost
ę
pne).
Je
ś
li pomiar jest nieprawid
ł
owy (na przyk
ł
ad czujnik jest od
łą
czony)
na ekranie pojawi si
ę
napis ERR.
The next page shows the diagnostic messages.
Engine speed, oil pressure and cooling fluid temperature are taken directly
from the CAN; therefore, neither wiring or setting of the related sensors is
required.
SPN
Description
U/M
190
Engine speed
RPM
100
Oil pressure
Bar
110
Coolant temperature
°C
247
ECU engine hours
h
102
Boost pressure
Bar
105
Intake manifold temperature
°C
183
Fuel rate
l/h
513
Actual torque
%
512
Demand torque
%
91
Accelerator pedal position
%
92
Load percentage
%
-
Protection indicator
On-Off
-
Amber warning indicator
On-Off
-
Red alarm indicator
On-Off
-
Malfunction indicator
On-Off
174
Fuel temperature
°C
175
Oil temperature
°C
94
Fuel delivery pressure
Bar
98
Oil level
%
101
Crankcase pressure
Bar
109
Coolant pressure
Bar
111
Coolant level
%
97
Water in fuel
On-Off
158
Battery voltage
VDC
106
Air intake pressure
Bar
108
Barometric pressure
Bar
173
Exhaust gas temperature
°C
When the ECU is off, the measurements are not available and are
therefore replaced by hyphens.
If a measurement is not availabe on a particular engine, NA (Not
Available) is displayed.
If a measurement is incorrect (for example, the sensor is disconnected)
ERR is displayed instead of this.
Diagnostyka
W przypadku b
łę
dów wi
ę
kszo
ść
ECU wy
ś
wietla kod uszkodzenia wed
ł
ug
standardu J1939, nazywany DTC (Diagnostic Trouble Code
– Diagnostyczny Kod Problemu) sk
ł
adaj
ą
cy si
ę
z dwóch elementów:
SPN+FMI, gdzie SPN (Suspect Parameter Number) identyfikuje sygna
ł
wynikaj
ą
cy z b
łę
du, natomiast FMI (Failure Mode Indicator) identyfikuje
typ anomalii.
Na przyk
ł
ad:
SPN-FMI
100-01
gdzie SPN 100 (ci
ś
nienie oleju) i FMI 01 (zbyt niskie).
Poniewa
ż
do ECU pod
łą
czonych jest wiele czujników to mo
ż
liwe
jest wyst
ą
pienie wielu kodów. W przypadku wyst
ą
pienia anomalii
to wy
ś
wietlana jest ona na ekranie RGK700 z kodem i opisem
w odpowiednim j
ę
zyku na ostatniej podstronie dedykowanej
Diagnostyce
CAN
.
W przypadku wyst
ą
pienia kilku alarmów jednocze
ś
nie wy
ś
wietlane
s
ą
one cyklicznie w pewnych odst
ę
pach.
W zale
ż
no
ś
ci od wagi kodu generowany jest wska
ź
nik alarmu:
bursztynowy przy ostrze
ż
eniu i czerwony przy alarmie krytycznym.
Niektóre ECU nie stosuj
ą
standardów J1939 do kodowania alarmów.
Równie
ż
w tych przypadkach DTC jest wy
ś
wietlany w postaci
Diagnostics
In the case of failures, many ECUs highlight the problem with a J1939
standard code, called DTC (Diagnostic Trouble Code) consisting of
SPN+FMI, where SPN (Suspect Parameter Number) identifies the signal
affected by the fault, while FMI (Failure Mode Indicator) identifies the type
of failure.
For example:
SPN-FMI
100-01
indicates SPN 100 (oil pressure) and FMI 01 (too low).
In view of the many sensors connected to an ECU, a high number of
possible codes is managed. In the case of a fault, this is indicated on the
display of the RGK700 with both a code and with a description in the
related language, in the last of the sub-pages dedicated to the CAN.
In the case of several simultaneus alarms, these are cycled periodically.
According to the seriousness of the code, an amber alarm indicator
(warning) or red alarm indicator (critical alarm) is usually generated.
Some ECUs do not use the J1939 standard to code the alarms. Also in
this case, the DTCs are displayed with their numeric code and, when
possible, with an uncoded description.
To reset the alarms, press
or
OFF
,, as usual.
If enabled, the RGK700 will send a reset alarm command, according to