Unitec 20996, Инструкция по эксплуатации

Страница: 28 / 51

55 54
DTC -- Kody błędów diagnostyki (DTC), wskazują, który obszar regulacji spalin nie działa.
Cykl jazdy OBD II -- Specjalny tryb jazdy samochodem, za pomocą którego ma zostać osiągnięty stan, wymagany
do przestawienia wszystkich związanych z pojazdem monitorów gotowości w stan „Gotowy“. Określony cykl
jazdy musi zostać przeprowadzony po usunięciu DTC z pamięci PCM lub po odłączeniu akumulatora. Przebieg
kompletnego cyklu jazdy powoduje „włączenie” monitorów gotowości, aby możliwe było stwierdzenie przyszłych
błędów. Cykle jazdy zmieniają się w zależności od samochodu i monitora, który musi zostać zresetowany.
Specyficzne dla pojazdu cykle jazdy podane są w podręczniku obsługi pojazdu.
3. INFORMACJE O PRODUKCIE
3.1 Opis urządzenia
1. WYŚWIETLACZ LCD -- przedstawia wyniki testów.
To dwuwierszowy wyświetlacz z 8 znakami
w każdym wierszu i podświetleniem tła.
2. PRZYCISK OK/ENTER -- Za pomocą tego przycisku
potwierdza się wybór (lub czynność)
z listy menu lub wraca do menu głównego.
3. PRZYCISK SCROLL --Tym przyciskiem
można przewijać punkty menu lub usunąć
operację.
4. PRZYŁĄCZE OBD II -- Łączy skaner
kodów z przyłączem transmisji danych (DLC)
samochodu.
3.2 Specyfikacje produktu
1. Wyświetlacz: LCD, 2 wiersze, 8 znaków, podświetlanie tła
2. Temperatura eksploatacji: 0 do 50°C
3. Temperatura przechowywania: -20 do +70°C
4. Zasilanie prądem przez odłączany kabel elektroenergetyczny OBD II
5. Wymiary:
Długość
126 mm
Szerokość 78 mm
Wysokość 28 mm
6. Ciężar: 200 g
PL
Uwagi dotyczące obsługi
PL
Uwagi dotyczące obsługi
Podczas pracy samochodu system OBD II stale sprawdza wymienione wyżej podzespoły, przy czym nadzorowane
są ważne czujniki silnika, przerwy w zapłonie silnika i zapotrzebowanie na paliwo.
Monitory okresowe -- inaczej niż w przypadku monitorów stałych wiele komponentów układu spalinowego
i podzespołów układu silnikowego samochodu wymaga eksploatacji w określonych warunkach przed włączeniem
monitora w stan gotowości.Te monitory określane są jako monitory okresowe i są to:
1.
Układ EGR (układ recyrkulacji spalin)
2. Czujniki O2
3. Katalizator
4. Układ odparowywania
5. Ogrzewanie czujników O2
6. Powietrze wtórne
7. Ogrzewany katalizator
8. Układ klimatyzacji
2.5 Status gotowości monitorów OBD II
Systemy OBD II muszą wskazywać, czy system monitorów PCM samochodu zakończył testy poszczególnych
podzespołów, czy nie. Podzespoły, które zostały sprawdzone, wyświetlane są ze statusem „Gotowe”, co oznacza,
że zostały przetestowane przez system OBD II. Zapis statusu gotowości systemu ma umożliwić inspektorom
stwierdzenie, czy system OBD II samochodu przetestował wszystkie podzespoły i/lub układy.
Moduł sterujący układu przenoszenia napędu (PCM) przestawia status monitora na „Gotowy” po udanym
zakończeniu odpowiedniego cyklu jazdy. Cykl jazdy, przez który następuje zwolnienie monitora i przestawienie
kodu gotowości na „Gotowy”, jest inny dla każdego indywidualnego monitora. Gdy monitor został przestawiony
na „Gotowy”, pozostaje w tym statusie. Wiele czynników, m.in. kasowanie kodów błędów diagnostyki (DTC) ze
Scan-Tool lub niepodłączony akumulator, może doprowadzić do przestawienia monitorów gotowości na status
„Niegotowy”. Z uwagi na to, że trzy ciągłe monitory prowadzą stałą analizę, przez cały czas wyświetlany jest na
nich status „Gotowy”. Jeśli test określonego obsługiwanego, okresowego monitora nie jest jeszcze zakończony,
wyświetlany jest status monitora „Niegotowy”.
Aby system monitora OBD przeszedł w tryb gotowości, samochód powinien jechać w różnych normalnych
warunkach pracy.Te warunki pracy mogą obejmować jazdę po autostradzie oraz jazdę po mieście z ciągłym
zatrzymywaniem się i ruszaniem. Specjalne informacje dotyczące powstawania trybu gotowości systemu
monitora OBD danego samochodu znajdują się w podręczniku obsługi pojazdu lub można je uzyskać
w warsztacie samochodowym.
2.6 Pojęcia OBD II
Powertrain Control Module (PCM) (moduł sterujący układu przenoszenia napędu) -- pojęcie OBD II dla komputera
pokładowego, sterującego silnikiem i układem przenoszenia.
Malfunction Indicator Light (MIL) (lampka kontrolna silnika) -- lampka kontrolna silnika („Przeprowadź konser-
wację silnika“,„Sprawdź silnik“) zastępuje lampkę na tablicy rozdzielczej. Ostrzega ona kierowcę i/lub technika
naprawy, że wystąpił błąd z jednym lub kilkoma układami pojazdu, który może doprowadzić do przekroczenia
krajowych norm emisji spalin. Jeśli lampka MIL świeci się stale, informuje o tym, że został stwierdzony problem
i konieczne jest możliwie najszybsze sprawdzenie samochodu w warsztacie. W określonych warunkach lampka
miga lub zapala się lampka na desce rozdzielczej.To pokazuje, że wystąpił poważny błąd i kierowca powinien
zaprzestać dalszego używania samochodu. Lampka MIL może zostać wyłączona dopiero poprzez układ diagnostyki
on-board samochodu po przeprowadzeniu koniecznych napraw lub usunięciu awarii.
���
���
���
���
20996_Bed.kompl.:Layout 1 02.08.2010 14:05 Uhr Seite 54