HAZET-WERK 2588/9, Руководство по эксплуатации

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La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
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Composition et fonctionnement
3. Avant l’utilisation
L’utilisation, le contrôle et la
maintenance de l’outillage
doivent toujours être effectués
d’après les directives locales,
régionales, nationales ou fédé-
rales.
• Avant de commencer à travailler, déconnec-
tez le moteur de l’alimentation en courant.
Lisez les notices d’utilisation du moteur, si
nécessaire des agrégats montés dans le
moteur et des autres appareils (par ex.
radio).
ATTENTION
Assurez-vous que le code de la radio
soit connu.
AVERTISSEMENT
Sécurisez les véhicules en hauteur
contre la chute.
ATTENTION
N’utilisez que des pièces de rechange
appropriées.
4. Utilisation
Remplacement de la courroie de distribution
Moteurs diesel / moteurs à essence
AUDI – SEAT – SKODA – VOLKSWAGEN
4.1 Moteurs diesel
• Systèmes d’injection standard
moteurs diesel D / TD / SDi / TDi
• Moteurs diesel à injecteurs pompes
« Pumpe Düse »
4.2 Moteurs à essence
• Tous les moteurs, moteurs à double arbre à
cames inclus
4.3 Références croisées
• aux outils spéciaux VAG
4.1 Moteurs diesel
•
Systèmes d’injection standard
moteurs diesel D / TD / SDi / TDi
Figure
1
, page 3
Position de l’arbre à cames
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Utilisez les plaques de réglage de l’arbre à
cames HAZET 2588-5 et HAZET 2588-6
➪
Voir tableau d’utilisation aux pages 6 – 11
relatif au type de véhicule/code du moteur
• Placez le moteur au PMH. Dans cette posi-
tion, la plaque de réglage de l’arbre à
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cames HAZET 2588-5 peut être insérée
dans la fente longitudinale dans l’arbre à
cames et elle empêche que l’arbre à cames
puisse tourner.
• Tournez le vilebrequin légèrement jusqu’à
ce qu’un bout de la plaque de réglage de
l’arbre à cames HAZET 2588-5 touche la
culasse.
• Mesurez avec une jauge d’épaisseur, par ex.
HAZET 2147, la distance du bout opposé de
la plaque de réglage de l’arbre à cames.
• Divisez la distance mesurée par deux et
insérez cette valeur entre la plaque de
réglage de l’arbre à cames et la culasse.
• Tournez le moteur jusqu’à ce que la plaque
de réglage de l’arbre à cames repose sur la
jauge d’épaisseur.
• Insérez une seconde jauge d’épaisseur qui
doit avoir la même mesure au côté opposé
entre la plaque de réglage de l’arbre à
cames et la culasse.
Figure
2
, page 3
Sur certains moteurs 1.9l TDi (voir tableau
d’utilisation), il n’est pas nécessaire de
démonter le cache de l’arbre à cames.
• Démontez la pompe à vide. Au bout de
l’arbre à cames se trouve une fente longitu-
dinale.
• Vissez la plaque de réglage HAZET 2588-6
à l’aide de 2 boulons filetés dans les trous
de la pompe à vide et insérez la plaque dans
la fente longitudinale.
Figure
3
, page 3
Calage de la pompe à injection
➪
Utilisez les goupilles de blocage HAZET
2588-3 et HAZET 2588-7
➪
Voir tableau d’utilisation aux pages 6 – 11
relatif au type de véhicule/code du moteur
• Les goupilles de blocage du pignon de la
pompe à injection sont insérées à travers
des forages de référence dans des forages
dans le moteurs.
• La goupille de blocage
2588-3
est utilisée
quand le moteur est équipé de
pignons de
pompe à injection en 2 parties
. Ces
pignons de pompe à injection sont fixés par
3 boulons. Les goupilles de blocage sont
insérées à travers le support du pignon dans
un forage de référence dans le moteur.
4. Utilisation
Applications de calage de la distribution
Moteurs essence / Diesel
AUDI – SEAT – SKODA – VOLKSWAGEN
4.1 Moteurs essence
Moteurs 1.2 6v. et 12v. (transmission à chaîne)
Moteurs FSi 1.4 / 1.6 16v. (transmission à
chaîne)
4.2 Moteurs diesel
Moteurs diesel à injecteurs-pompes (“Pumpe
Düse”)
4.3 Références croisées
avec les outils spéciaux VAG (voir page 31)
4.1 MOTEURS ESSENCE
1.2 - Moteurs essence 6v. et 12v. (transmission
à chaîne) et moteurs FSi 1.4 / 1.6 16v.
(transmission à chaîne)
Moteurs essence 1.2 - 6v. et 12v. (transmission
à chaîne)
Utilisez les outils de blocage de l’arbre à
cames HAZET 2588-14 et 2588-15 et la
goupille de blocage du volant HAZET 2588-
16
Voir le tableau d’utilisation relatif au type de
véhicule/code du moteur, page 6
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La gamme des moteurs VAG 1.2 comprend des
variantes 6 soupapes à simple arbre à cames
(AWY/BMD) ou des moteurs 12 soupapes à
double arbre à cames (AZQ/BME).
Contrôle du réglage de la distribution
Figure 1 , Page 3
Outil de blocage de l’arbre à cames 2588-14
(moteurs à simple arbre à cames)
HAZET 2588-14 entre par le haut du moteur
pour se logez dans la “fente de calage” de
l’arbre à cames.
Déposez le filtre à air, le générateur Hall et le
capteur du régime moteur.
Faites tourner le vilebrequin dans le sens
normal de rotation du moteur, de façon à ce
que la “fente” de calage de l’arbre à cames
soit visible à travers le trou de logement du
générateur Hall.
Insérez l’outil de blocage de l’arbre à cames
HAZET 2588-14 et le maintenir en place avec
une vis M6.
Figure 2 , Page 3
Outils de blocage de l’arbre à cames 2588-15
(x 2) (moteurs à double arbre à cames)
Procédure identique à celle des moteurs à
simple arbre à cames, excepté que les 2 outils
de blocage de l’arbre à cames HAZET 2588-15
entrent dans les “fentes de calage” à l’arrière
des arbres à cames.
Déposez le filtre à air et les deux couvercles
aux extrémités arrière des arbres à cames.
Déposez le capteur du régime moteur et faites
tourner le vilebrequin de façon à ce que les
“fentes de calage” à l’arrière des arbres à
cames soient à l’horizontale.
Insérez les outils HAZET 2588-15 dans les
“fentes de calage” et les maintenir en place
avec des vis M6.
Réglage de la distribution sur le vilebrequin
Figure 3 , Page 3
Goupille de blocage du Volant (Vilebrequin)
2588-16 (moteurs à simple & double arbre à
cames)
Le vilebrequin est bloqué en position de calage
en insérant la goupille HAZET 2588-16 dans le
trou de distribution sur le volant.
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3 Composition et fonctionnement
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
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