defa.com
50
Norsk
51
Norsk
defa.com
7. Sikkerhetsmargin
SIKKERHETSMARGIN FOR HOVEDSIKRING
Lastbalanseringssystemet gjør det mulig å avvike fra et strengt prinsipp i forskriftene, med
en samtidighetsfaktor på 1. Sørg for at anlegget aldri overskrider begrensningene, verken i
planleggingsfasen eller i praksis.
I installasjoner med lastbalanseringssystemer anbefaler DEFA bruk av strenge
sikkerhetsmarginer. Alle verdier skal rundes ned og ha en sikkerhetsmargin på minst 5% på
tilførselen til anlegget og ladepunktets sikringsstørrelse.
Merk at sikkerhetsmarginen må beregnes på bakgrunn av sikringsstørrelse uten fratrekk av
faste bygningsbelastninger (lys, varme osv.).
NB! Signaliseringen mellom kjøretøyet og ladeinfrastrukturen vil normalt aldri være mer nøyaktig
enn ± 5%. DEFA anbefaler derfor en sikkerhetsmargin på minst 5%.
ANTALL LADEPUNKTER
Standardiseringen for lading av el-kjøretøy begrenser det antallet kjøretøy som kan lade
samtidig. På grunn av dette skal alle kjøretøy til enhver tid ha minst 6A tilgjengelig.
Et anlegg defineres normalt som over-nattenlading på delte parkeringsplasser, for eksempel
i borettslag. Styringsprinsippet krever tildeling av strøm for lading med et overlastvern som
ikke forsyner andre faste belastninger.
!
TILFØRSEL FRA 230V/3-FASE/DELTA IT-NETTVERK
Strøm per fase i
anlegget [A]
Strøm per fase i anlegget med
5% sikkerhetsmargin [A]
Maks. antall kjøretøy som
kan lades per fase
Maks. antall kjøretøy som
til sammen kan lades
32
30
2
6
35
33
3
9
40
38
3
9
50
47
4
12
63
59
5
15
80
76
7
21
100
95
9
27
125
118
11
33
150
142
13
39
180
171
16
48
200
190
18
54
250
237
22
66
300
285
27
81
350
332
31
93
400
380
36
108
Et alternativ er å la systemet opprette køer hvis det er montert flere ladepunkter enn
anbefalt i et anlegg med begrenset kapasitet. CLU støtter kødannelse, men ettersom visse
typer kjøretøy ikke våkner fra dvalen når de tas ut av køen, skal maksimalt antall kjøretøy til
lading aldri overskride det som er anbefalt i tabellene nedenfor.
