PORTUGUÊS
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Podem ocorrer os casos seguintes:
Pressão e potência não variam:
–
Se o manómetro fornecer um valor praticamente
idêntico ao obtido originariamente, os impulsores
não estão gastos e o motor gira no sentido
correcto.
–
Se a absorção for idêntica ao valor original, o
atrito na bomba e no motor não aumentou; além
disso, a areia eventualmente contida na água não
danifica a bomba.
Diminuição da pressão:
–
Uma diminuição da pressão significa que os
impulsores estão gastos, ou que o valor da
voltagem de alimentação é baixo.
Aumento da absorção:
–
Um aumento da absorção significa um aumento
de atrito nos pernos das chumaceiras devido a
sólidos presentes na água.
2° TESTE
–
Abrir completamente a válvula,
–
tomar nota da absorção,
–
tomar nota da pressão indicada pelo manómetro,
–
tomar nota do débito da bomba indicado pelo
fluxómetro.
Pode ocorrer o caso seguinte:
–
Se o débito da bomba estiver muito baixo em
relação ao débito dado na fábrica, pode depender
das incrustações, da válvula que se encontra por
cima da bomba que pode estar bloqueada, ou
podem haver perdas de água ao longo das
tubagens.
9. MANUTENÇÃO
–
A manutenção periódica depende muito da
eventual presença de areia na água.
–
Nenhuma manutenção é necessária até a bomba
não diminuir fortemente o rendimento, quer dizer
que o débito de água diminuir abaixo de 50% do
valor nominal, ou a corrente absorvida estiver alta
demais (+5%).
–
Em muitos casos é necessário substituir algumas
partes gastas, como os impulsores, os anéis de
vedação, as chumaceiras.
–
Se a água bombeada contém uma percentagem
alta de areia, uma primeira inspecção é
aconselhada após as primeiras 1000 horas de
funcionamento.
–
Nos períodos de paragem prolongada no poço, os
conjuntos devem ser postos em funcionamento
durante um pouco de tempo em cada 2 ou 3
meses.
–
Certificar-se de que o conjunto está
completamente submerso.
10. REPARAÇÃO
10.1 Desmontagem do conjunto bomba-
motor
Dadas as características de fabrico do conjunto bomba-
motor, é possível desmontá-lo e voltar a montá-lo
facilmente utilizando ferramentas normais de oficina
com medidas métricas.
–
Se a válvula de retenção está instalada na bomba,
durante a desmontagem do conjunto é preciso
considerar o peso adicional da coluna montante
cheia e por conseguinte usar o equipamento
adequado.
–
Aconselha-se a mandar realizar as operações de
desmontagem, remontagem e reparação por
pessoal especializado.
10.2 Montagem do conjunto bomba-motor
–
Verificar se as partes rotativas do motor e da
bomba giram livremente evitando danificá-las.
–
A junta axial que liga as duas saliências do eixo do
motor e da bomba deve ser desmontada sem forçá-
la, evitar de qualquer modo golpes no eixo para não
danificar a chumaceira de impulso.
–
O acoplamento entre motor e bomba deve ser
realizado perfeitamente, um alinhamento errado
prejudica inevitavelmente os rolamentos do motor e
causa vibrações.
–
As juntas da bomba estão providas de parafusos de
bloqueio da parte rotativa em sentido axial. Os
parafusos das juntas para acoplamento aos
motores 10"-12"-14" devem ser bloqueados com
força na lingueta do motor.
–
O parafuso da junta para acoplamento aos motores
6"- 8" deve ser alinhada ao orifício que se encontra
no eixo do motor e, depois de bloqueado, o
parafuso deve ser desapertado de _ volta
e
bloqueado nessa posição com trava-roscas ou com
um punção evitando danificar a rosca.
O bloqueio
do parafuso no eixo pode causar uma rotação
excêntrica da parte rotativa com conseguinte
deterioração das chumaceiras.
11.
DEMOLIÇÃO E ELIMINAÇÃO DA
MÁQUINA
No momento de inutilizar a bomba e de demoli-la,
aconselha-se a realizar a recolha selectiva dos
materiais. É necessário que no interior da bomba não
haja resíduos de eventuais líquidos poluentes.
Os materiais utilizados são:
–
aço, ferro fundido,
–
alumínio,
–
borracha, material plástico,
–
cobre.
Os líquidos e os materiais poluentes devem ser
eliminados de acordo com as normas específicas em
vigor.
