Superior xp-950, Instruction Book

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1. fi xation des manivelles sur l‘axe du pédalier
- serrez à l‘aide d‘une clé la vis / l‘écrou de fi xation des manivelles sur l‘axe. Vérifi ez périodiquement le contact des manivelles sur
l‘axe, au début avant chaque sortie, ensuite de temps en temps mais surtout à chaque fois que des bruits réguliers sont émis par
le corps du pédalier ou si vous soupçonnez la présence d‘un jeu. Le jeu créé suite à un serrage insuffi sant des vis des manivelles
sur l‘axe (création d‘une déformation du carré de la manivelle) ne donne pas droit à réclamation ou remplacement.
2. serrage des pédales dans les manivelles
- il est nécessaire de contrôler à l‘aide de la clé n° 15, et non seulement après la première utilisation, que les axes des pédales
soient correctement assis sur la surface des manivelles. Des pédales insuffi samment serrées sur les manivelles suite
à l’endommagement du fi let de serrage des manivelles ne donnent pas droit à réclamation ou remplacement.
3. composition du jeu de direction pour fourche fi letée
- vérifi ez avant chaque sortie le serrage de l‘écrou de sûreté de la direction et, en frappant légèrement sur la roue avant, vérifi ez
qu’il n‘y ait pas de jeu dans le logement qui pourrait au fur et à mesure détériorer les cuvettes du jeu de direction. Un serrage
insuffi sant et l‘endommagement progressif des pièces de la direction ne donnent pas droit à réclamation ou remplacement.
composition du jeu de direction pour fourche non fi letée
- vérifi ez avant chaque sortie le serrage de la vis de la direction et, en frappant légèrement sur la roue avant, vérifi ez qu’il n‘y ait
pas de jeu dans le logement qui pourrait au fur et à mesure détériorer les cuvettes du jeu de direction. Un serrage insuffi sant et
l‘endommagement progressif des pièces de la direction ne donnent pas droit à réclamation ou remplacement.
4. vis de la potence
- il est nécessaire de serrer de temps en temps les vis de la potence et notamment la vis de serrage du guidon – un guidon qui
tourne est très dangereux pour la conduite.
5. freins
- serrez avant la première utilisation les deux manettes de frein et contrôlez visuellement si les patins de frein avant et arrière
sont correctement positionnés par rapport aux jantes – voir plus loin les instructions de base.
COMMENT UTILISER SON VELO PENDANT LE RODAGE?
De façon plus sensible et perceptive qu‘avec un vélo déjà rodé. Roulez plutôt doucement au début, évitez les descentes extrêmes
dans des terrains diffi ciles. Vous pourrez vous le permettre une fois que vous aurez vaincu l‘incertitude et gagné en habileté dans
la conduite de votre vélo. Il est très utile de faire pendant les premiers kilomètres les premières expériences, de surveiller le vélo
puis régler et visser ensuite tout ce qui se libérera. Il faut donc toujours avoir des outils avec soi, rouler raisonnablement et agir
doucement!
Grâce au réglage fi n de la vis de réglage du dérailleur, normalement un demi-tour ou un tour entier, il est possible de rouler
silencieusement. Le réglage du dérailleur avant se fait à l‘aide de la vis d‘arrêt du changement de vitesses mais la cause du
problème réside parfois dans un câble trop ou pas assez tendu, ce qu‘il faudra modifi er. Il se peut également qu‘une position
incorrecte du guide du dérailleur frotte sur la chaîne ou qu’elle réduise la capacité du changement de vitesses. Le dérailleur avant
doit être parallèle aux plateaux et à la bonne hauteur. Un réglage correct constitue une condition nécessaire mais non suffi sante.
Si la chaîne n‘est pas en bon état, la commande ne peut fonctionner comme il faut. Un maillon rigide entraîne la réduction du
passage libre de la chaîne dans le guide, son mauvais déplacement vers les dents des pignons et se manifeste notamment sur les
plus petits pignons par des élancements ou des sauts. De la même façon, une chaîne sèche, à cause de sa résistance mécanique, est
diffi cilement utilisable et perturbe considérablement les changements de vitesse. Utilisez plutôt pour la lubrifi cation de la chaîne
des huiles liquides au téfl on et à haute capacité à pénétrer dans les interstices ou des graisses spéciales pour chaînes. Les huiles
mécaniques classiques sont certes beaucoup moins onéreuses mais la chaîne doit être complètement enduite, l‘huile en excès
doit être enlevée de la surface et il est malgré cela pratiquement impossible de prévenir la création de cambouis. Il est préférable
de prêter une grande attention à la chaîne dès le début de l’utilisation et jusqu‘à la fi n de sa vie technique. Car si vous manquez le
moment propice de son remplacement, il est pratiquement certain qu‘il faudra également changer la cassette et peut-être aussi
les plateaux (mais cela ne se produira certainement pas pendant les 150 premiers kilomètres).
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