Superior xp-950, Instruction Book

Page: 129 / 172

129
1. Mechanizm korbowy
- Sprawdzić połączenie korby i jej elementów z ramą roweru poprzez dokręcenie śrub. Na początku jazdy należy sprawdzić czy
korba nie posiada luzów. Podczas występowania nieporządanych dźwięków sprawdzić czy korba nie posiada zabrudzeń lub czy
nie występują luzy w połączeniu. Brak regularnych przeglądów może skutkować utratą gwarancji.
2. Pedały
- Sprawdzić połączenie pedałów z mechanizmem korbowym. Do odkręcania lub dokręcania należy używać klucza numer 15.
Nieprofesjonalny montaż pedałów może skutkować utratą gwarancji.
3. Stery kierownicy
- Upewnić się przed każdą jazdą, że śruba mocująca stery kierownicy jest wyregulowana i dobrze dokręcona. Sprawdzić łączenia
przez naciśnięcie przedniego koła- nie powinny występować luzy na łożyskach sterów. Pojawienie się takiego luźnego
połączenia może stopniowo i całkowicie zniszczyć miski.
Utrzymywanie złego stanu technicznego sterów kierownicy może skutkować brakiem rozpatrzenia reklamacji. Jest to również
niebezpieczne dla zdrowia a nawet życia.
Zintegrowane stery kierownicy:
- Przed każdą jazdą upewnij się, że śruba ściskająca stery jest dobrze dokręcona. Nieprawidłowe skręcenie sterów może
powodować ich szybkie zużycie i zniszczenie. Dlatego upewnij się, że kierownica nie ma luzów oraz nie obraca się zbyć ciężko.
Zły montaż sterów może doprowadzić do zniszczenia główki ramy.
4. Połączenie kierownicy ze wspornikiem
- Pamiętaj o sprawdzeniu stanu połączeń kierownicy ze wspornikiem. Dokręć śruby jeśli są one niedostatecznie dokręcone lub
pojawiły się luzy. Dokręcając śruby używaj odpowiedniej siły podanej w Nm- rekomendowane przez producenta części. Brak
dokładnego dokręcenie śrub jest niebezpieczne dla zdrowia i życia rowerzysty.
5. Hamulce
- Nacisnąć dźwignie hamulca przed każdą jazdą i wizualnie sprawdzić, czy przednie i tylne szczęki hamulcowe są poprawnie
skonfi gurowane do obręczy koła – więcej patrz: instrukcja podstawowa.
JAK JEŹDZIĆ ROWEREM PODCZAS PIERWSZYCH 150 KM?
Zacznij jazdę delikatniej i bardziej ostrożniej niż na rowerze, który jest już dotarty. Po pierwsze należy jechać powoli, unikać
ekstremalnych zjazdów. Po przezwyciężeniu niepewności i umiejętnym kontrolowaniu nowego roweru, można pozwolić sobie
na jazdę po trudnym terenie.
Jeśli zauważysz złe działanie przerzutek podręć śruby regulacyjne przy manetkach przerzutek lub przy samej przerzutce.
Przekręcenie śrub o połowę w lewo lub prawo powinno poprawić precyzję przerzutki.
Jeśli przednia przerzutka ociera o łańcuch przyczyną może być złe ustawienie prowadnicy łańcucha. Podobnie jak w przypadku
przerzutki tylnej należy użyć pokrętła przy manetce przerzutki aby odchylić prowadnicę w odpowiednie miejsce. Prowadnica
w przedniej przerzutce musi być zamontowana równolegle do łańcucha. Należy sprawdzić wychylenie prowadnicy na największej
tarczy korby. Prowadnica powinna być umieszczona centralnie nad tarczą, w przeciwnym razie łańcuch może spadać z tarczy
na zewnątrz lub nie zostanie wprowadzony na największa tarczę. Suchy łańcuch sprawia, że trudniej jeździć na rowerze również
jego wytrzymałości jest znacznie mniejsza dlatego należy pamiętać o regularnym smarowaniu łańcucha. Należy używać tylko
środków smarujących rekomendowanych przez producentów. Do smarowania, użyj najlepiej środka z zawartością tefl onu. W
zależności od warunków atmosferycznych należy używać smaru o różnej gęstości. Należy pamiętać również o regularnej wymianie
łańcucha tak aby pozostałe podzespoły nie ulegały zniszczeniu. Brak wymiany łańcucha będzie skutkował tym, że wymianie
podlegać będzie również kaseta przerzutki i korba.
Używaj tylko łańcuchów rekomendowanych przez producenta podzespołów oraz kompatybilnych z ilością przełożeń w twoim
rowerze.
POLSKI