Spectrum DX8, Instruction Manual

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42 SPEKTRUM DX8 • MANUEL D'UTILISATION RADIO
Longueur de manette ajustable
Le DX8 comporte une possibilité de réglage de la longueur de la manette de
commande. A l'aide de la clé Allen 2 mm fournie, desserrez la vis de fixation en
tournant la clé dans le sens antihoraire. Ensuite, faites tourner la manette dans le
sens horaire pour la raccourcir ou dans le sens antihoraire pour l'allonger. Une
fois la longueur de la manette de commande réglée, resserrez la vis de fixation
de 2 mm.
ESSAI DE PORTéE PLUS POUSSé
Pour les aéronefs perfectionnés comportant une part importante de matériaux
conducteurs/réfléchissants (par exemple, jets à turbine, certains types d'aéronefs
à l'échelle, aéronefs à fuselages de carbone, etc.), il est recommandé d'opter pour
l'essai de portée avancé ci-après. Cet essai de portée plus poussé vous permet
d'évaluer individuellement les performances RF de chacun des
récepteurs interne et satellite et d'optimiser les endroits d'implantation de chacun
d'entre eux.
Essai de portée avancé avec un flight Log ou un module de
télémétrie
1. Raccordez un Flight Log ou un module de télémétrie (optionnel) au port de
données (Data) du récepteur et mettez le système en fonction (émetteur et
récepteur). Si vous utilisez le module de télémétrie assurez-vous qu'il est
bien affecté au récepteur.
2. Avancer le Flight Log jusqu'à voir s'afficher un F (= Frame Losses =
apparition d'interruptions) lors d'une action sur le bouton du Flight Log. Ou
encore faites avancer l'écran sur le DX8 jusqu'à voir s'afficher la télémétrie
du Flight Log.
3. Demandez à un aide de tenir votre aéronef pendant qu'il/elle observe les
données du Flight Log.
4. En vous mettant à 30 pas du modèle, faites face au modèle en tenant
l'émetteur comme vous le feriez pour un vol normal Faites passer l'émetteur
à l'écran de Contrôle de portée (Range
Test) et appuyez sur le bouton Trainer (Ecolage) se trouvant sur le dessus de
l'émetteur. Ceci provoque une sortie de puissance réduite de l'émetteur.
5. Demandez à votre aide de donner au modèle toutes les orientations
possibles (nez haut, nez bas, nez orienté vers l'émetteur, nez éloigné de
l'émetteur, etc.) tout en observant le Flight Log, ou l'écran de télémétrie en
notant toutes les corrélations entre l'orientation de l'aéronef et l'apparition
d'interruptions (Frame Loss). Procédez ainsi pendant 1 minute. Vous pouvez
utiliser le chronomètre du DX8 à cet effet. Il est recommandé, pour les
avions à échelle géante, de poser l'avion à la verticale sur le nez et de lui
faire faire une rotation de 360 degrés pendant une minute, et d'enregistrer
alors les données. Mettez ensuite l'avion sur les roues et faites un second
test, en faisant tourner l'avion dans toutes les directions pendant une
minute.
6. Après une minute, relâchez le bouton Trainer (Ecolage). Un contrôle de
portée réussi se traduit par l'absence d'enregistrement de la moindre
apparition d'interruption (frame loss). Effectuez un déroulement du Flight
Log tout au long des atténuations d'antenne (antenna fade) pour évaluer
les performances de chacun des récepteurs. Les atténuations d'antenne
(antenna fade) devraient être relativement uniformes. Si une antenne donnée
présente un degré important d'atténuations, il faudra déplacer l'antenne en
question et la mettre à un autre endroit.
7. Un essai avancé réussi produira les résultats suivants:
H - 0 holds
F - 0 frame losses
A, B, R, L - Les apparition d'interruptions seront typiquement inférieures à
100. Il est important de comparer les apparitions d'interruptions relatives
des antennes. Si un récepteur particulier présente une valeur d'apparition
d'interruption sensiblement plus élevée (2 à 3x), il faudra refaire l'essai. En
cas d'obtention du même résultat, déplacer le récepteur en cause et le mettre
à un autre endroit.
UTILISATION DU fLIGhT LOG -
OPTIONNEL
Le Flight Log (optionnel) est compatible avec le récepteur AR8000. Le Flight Log
affiche les performances de liaison RF d'ensemble mais aussi, individuellement,
les données de liaison de chacun des récepteurs internes et externes. Outre cela,
il affiche la tension du récepteur.
Utilisation du flight Log
Après un vol et avant de couper le récepteur ou l'émetteur, connectez le
Flight Log au port de données (Data) du récepteur AR8000. L'écran affichera
automatiquement la tension, par exemple 6v2 = 6,2 volts.
A noter: Lorsque la
tension tombe à 4,8 volts ou moins, l'écran clignotera pour signaler une tension
faible.
Appuyez sur le bouton pour afficher les informations suivantes:
A - Affaiblissements d'antenne sur l'antenne A interne
B - Affaiblissements d'antenne sur l'antenne B interne (non utilisé sur le
AR8000)
L - Affaiblissements d'antenne sur l'antenne externe gauche
R - Affaiblissements d'antenne sur l'antenne droite externe (non utilisé sur le
AR8000)
F - Apparition d'interruptions (Frame loss)
H - Interruptions (Holds)
Affaiblissements d'antenne — représentent la perte d'un bit d'information
sur l'antenne concernée. Au cours d'un vol, il est normal qu'il se produise jusqu'à
50 à 100 affaiblissements d'antenne. Si une même antenne subit plus de 500
affaiblissements au cours d'un même vol, il faudra repositionner l'antenne dans
l'aéronef afin d'optimiser la liaison RF.
Apparition d'interruption — représente des affaiblissements d'antenne
simultanés sur tous les récepteurs connectés. Si la liaison RF fonctionne de façon
optimale, les apparitions d'interruptions ne devraient pas dépasser les 20 par vol.
Une interruption (hold) — se produit en cas de 45 apparitions d'interruptions
consécutives. Ceci prend de l'ordre de une seconde. En cas d'apparition d'une
interruption au cours d'un vol, il est important de réévaluer le système en
déplaçant les antennes pour les mettre à différents endroits et/ou de vérifier que
l'émetteur et les récepteurs fonctionnement tous correctement.
A noter: On pourra utiliser une extension servo pour brancher le Flight
Log sans avoir à enlever le capot ou la verrière de l'avion. On pourra, sur
certains modèles, brancher le Flight Log, l'attacher et le laisser en place
sur le modèle en utilisant de l'adhésif double face. Il est courant, sur les
hélicoptères, de monter le Flight Log sur la structure latérale.
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