Romet 20202021, Manual, Page: 53 / 68

53
PL EN
21.4. Naprężenie wstępne
Dotyczy medium sprężynującego - jest to wstępne ugięcie (twardość) amortyzatora pod
wpływem ciężaru rowerzysty. Każdy amortyzator należy dostosować do wagi rowerzysty,
wartość powinna być na tyle duża, żeby nie dopuszczać do dobijania przy dużych obcią-
żeniach, a jednocześnie na tyle mała, żeby pozwolić na wykorzystanie pełnego zakresu
skoku zawieszenia.
21.5. Ugięcie wstępne / SAG
Jest to odległość, o jaką skróci się widelec lub damper obciążony masą rowerzysty spokoj-
nie siedzącego na rowerze. Aby określić odpowiednie ciśnienie dla widelca, należy prawi-
dłowo określić wartość ugięcia wstępnego/SAG
Duże ugięcie wstępne (SAG) poprawia przyczepność i komfort, ale może być przyczyną do-
bijania zawieszenia na dużych nierównościach. Prowadzi też do nadmiernego nurkowania
widelca podczas hamowania oraz bujania się tylnego zawieszenia podczas pedałowania.
Z kolei przy zbyt małym SAG-u, traci się korzyści, jakie ma przynosić amortyzacja.
Działanie pozwalające obliczyć SAG jest bardzo proste: przyjmując SAG 25% = 0,25 x skok
rzeczywisty [mm]. Aby zmierzyć skok w praktyce należy posłużyć się zamontowanym przez
producenta o-ringiem lub gdy amortyzator nie ma o-ringu założyć „zipa” i zsunąć go do
uszczelki przeciwpyłowej (po pomiarze warto go zdjąć, aby nie rysował goleni), następnie
usiąść na rowerze w naturalnej pozycji do jazdy. O-ring/ zip przesunął się o określoną ilość
milimetrów. Wystarczy zmierzyć linijką. Przykład: widelec: skok rzeczywisty 120 mm, SAG
25%, czyli 30 mm - zatem gdy siedzisz na rowerze powinno pozostać 90mm skoku. damper:
skok rzeczywisty 57 mm, SAG 25%, czyli 14 mm przesunięcia o-ringu na damperze.
W przypadku zmiany opon w rowerze należy zwrócić szczególną uwagę na ich rozmiar.
Odległość pomiędzy górną krawędzią opony a spodem korony widelca, przy maksymalnym
jego ugięciu, nie powinna być mniejsza niż 10 mm.
21.4. Preload
It involves the spring medium, which is the initial deflection (hardness) of the shock absorber
under the load of the rider’s weight. Each shock absorber should be adjusted according to
the rider’s weight and the value should be high enough to prevent bottoming out at heavy
loads, and at the same time low enough to allow the full stroke of the suspension to be used.
21.5. SAG
This is the distance by which the fork or damper is shortened under the weight of the rider
only sitting on the bike. To determine the appropriate pressure for the fork, the sag must be
correctly determined
High sag improves grip and comfort, but can also cause the suspension to bottom out on
large undulations. It also leads to excessive diving of the fork when braking and rocking of
the rear damper when pedalling. If the sag is too small, however, you lose the benefits of
damping.
The calculation of the sag is very simple: assume sag of 25% = 0.25 x actual travel [mm]. To
measure the travel in practice, use the factory-mounted o-ring or, if the suspension fork does
not have an o-ring, put on a “zip tie” and slide it into the dust seal (after the measurement it
is better to take it off so that it does not scratch your stanchions), then sit on the bike in your
natural riding position. The O-ring/zip tie has moved by a certain amount of millimeters. Just
use a ruler to measure it. Example: fork: actual stroke of 120 mm, sag of 25%, or 30 mm - so
when you are sitting on the bike there should be 90 mm of stroke left; damper: actual stroke
of 57 mm, sag of 25%, or 14 mm of the o-ring movement on the damper.
If you change tyres on your bicycle, pay special attention to their size. The clearance be-
tween the top edge of the tyre and the underside of the fork crown, when fully compressed,
should not be less than 10 mm.