Romet 20202021, Manual, Page: 27 / 68

27
PL EN
Generalnie w rowerach wyczynowych i przeznaczonych do jazdy po górach stosuje się
wsporniki a-head. Natomiast do rowerów miejskich, turystycznych i trekkingowych częściej
stosowane są wsporniki klasyczne.
OSTRZEŻENIE
Korekta ustawienia wysokości wspornika kierownicy, powinna
być dokonana przez sprzedawcę/autoryzowany punkt serwiso-
wy, z uwagi na fakt, iż w niektórych rowerach, następuje wów-
czas zmiana naprężenia cięgien mechanizmów w tym przednie-
go hamulca, wymagająca dodatkowej regulacji.
12.2. Łożyska kierownicy (stery)
Stery mają za zadanie ułatwić obrót widelca (wraz z przymocowanym do niego kołem)
względem ramy, pozwalając na zmianę kierunku jazdy. Najważniejszymi elementami sterów
są dwa łożyska: jedno zlokalizowane przy górnej krawędzi główki ramy (rury, przez którą
przechodzi rura sterowa widelca, zwana niekiedy trzonem) i jedno przy krawędzi dolnej.
Komplet sterowy zawsze wyposażony jest w element odpowiedzialny za kasowanie luzów,
dzięki któremu widelec pracuje gładko, lecz nie chwieje się i jest umocowany stabilnie. Stery
wyposażone są też w bieżnię, którą osadza się na dolnym końcu rury sterowej widelca.
Stery powinny być tak dokręcone, aby widelec obracał się płynnie, lekko, bez wyczuwania
luzów. Jeżeli zaciskając hamulec przedni, a palce drugiej ręki przyłożymy do sterów i poru-
szamy rowerem w przód i tył, wówczas rozpoznamy czy pod palcami istnieje ruch pomiędzy
łożyskami a wspornikiem kierownicy lub główką ramy. Łożyska sterowe kierownicy muszą
być ustawione na tyle lekko, żeby umożliwić łatwe obracanie kierownicą, a jednocześnie
na tyle mocno, żeby nie było luzów. Pochylony rower powinien skręcać bez dotykania kie-
rownicy. Zbyt mocno skręcone stery utrudniają prowadzenie. Lepiej więc, żeby w sterach
był niewielki luz, niż żeby łożyska były zbyt mocno skręcone. Kulki łożysk są twardsze niż
bieżnie i nadmiernie ściśnięte wybijają w nich maleńkie wgłębienia, wyczuwalne podczas
kręcenia kierownicą i zmniejszające precyzję sterowania.
Generally, a-head stems are used for high-performance and mountain bikes, while for city,
tourist and trekking bikes, classic threaded stems are used more often.
12.1. Handlebar bearings (headset)
The function of the headset is to facilitate the rotation of the fork (with the wheel mounted)
relative to the frame, allowing for a change of direction. The most important components of
the headset are two bearings: one attached at the top edge of the head tube, which acco-
modates the fork steerer tube and one at its bottom edge. The headset always incorporates
a component used for getting rid of play, ensuring the smooth work of the fork, which does
not wobble and is fixed firmly. The headset also has a race mounted on the lower end of the
fork steerer tube.
The headset should be tightened such that the fork rotates smoothly, easily, without any
feeling of play. To check, apply the front brake, grapple the fingers of your other hand around
the headset and move the bike forwards and backwards, then you will feel with your fingers
whether there is any movement between the bearings and the stem or frame head. The
handlebar bearings must be set up lightly enough to allow the handlebar to turn easily,
and firmly enough to prevent any play. When tipped to the side, a bike should turn without
touching the handlebar. A headset screwed down too tightly makes steering difficult. It is
therefore better when there is a little play in the headset than when the bearings are screwed
down too much. The bearing balls are harder than the races and when compressed overly,
they knock tiny cavities in them, which can be felt when turning the handlebar, as steering
precision is reduced.
WARNING
Preferably, have the height adjustment of the handlebar stem
carried out by the Distributor/authorised service centre, as the
adjustment changes the tension of the cables on some bikes like
the front brake cable, which will require additional adjustment.