Vérifiez si la distance de 35/39 mm indiquée sur la photo
est bien respectée, sinon procédez comme suit au réglage de
la chaîne (photo 27).
- Desserrez l'écrou de l'essieu arrière “3”.
- Desserrez les contre-écrous “1” et tourner le boulon de
réglage “2” dans le sens contraire des aiguilles d'une
montre pour diminuer le jeu ou dans le sens des aiguilles
d'une montre pour l'augmenter. Alignez les bords arrière
des plaques de l'essieu et contrôlez sur les deux côtés de la
fourche la distance “A” qui sépare la fourche de la plaque.
- Serrez l'écrou de l'essieu arrière “3” (voir paragraphe
6.2
) (photo 28):
- Contrôlez de nouveau le jeu de la chaîne et réglez si
nécessaire.
- Desserrez légèrement le boulon de réglage “2” dans le
sens contraire des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il
ne touche plus la plaque de l'essieu. Serrez ensuite le
contre-écrou “1” en immobilisant le boulon de réglage à
l'aide d'une clé.
2- Vérifier à chaque réglage l'état d'usure de la couronne et
du pignon.
3- La chaîne doit toujours être graissée, même après le
lavage de la moto. Pour enlever les impuretés, utilisez du
gasoil et pour le graissage on conseille un lubrifiant en
bombe aérosol qui permettra de réduire considérablement
l'usure et d'améliorer les performances de la transmission.
4- Si pour quelque raison vous devez enlever la chaîne,
rappelez-vous bien que le clip du maillon principal doit
toujours être inséré avec les extrémités fermées du “U”
tournées dans le sens de la marche (photo 29).
DANGER.
Ne montez jamais une chaîne de
transmission neuve sur un pignon et une couronne très usée
et vice versa. Un mauvais alignement de la roue entraînera
une usure excessive et compromettra la stabilité de la moto.
ATTENTION.
Si la chaîne se casse ou se décroche des
roues dentées, elle peut aller s'enrouler sur le pignon et
bloquer la roue arrière, causant ainsi de graves accidents et
des lésions aux personnes
4.14 TARAGE DE L'AMORTISSEUR ARRIERE
La fourche oscillante est contrôlée par un amortisseur
hydraulique avec réservoir pour l'huile et azote pressurisé.
La pression du gaz dans le réservoir est maintenue par une
vessie en caoutchouc. La précharge du ressort de
l'amortisseur (compression et détente) doit être tarée selon le
poids du pilote et les conditions de la piste.
ATTENTION.
N'ouvrez jamais le réservoir d'huile de
l'amortisseur car il contient de l'azote pressurisé. Une main
inexperte pourrait donc provoquer une explosion du
réservoir et les lésions aux personnes qui pourraient en
découler. Il existe quatre différents types de réglages
possibles sur votre amortisseur:
1- Réglage de la pré charge du ressort (photo 30). La moto
est livrée avec un ressort de 80 Newton, adapte pour un
pilote de 50/60 kg. Si le poids du pilote est inférieur,
nous vous conseillons la remplacer avec une de 75
Newton, que vous pouvez trouver dans le catalogue Polini.
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