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FRANÇAIS
4) le carburant arrive au carburateur ou à l’injecteur
5) l’orifice de purge sur le bouchon du réservoir n’est
pas obturé
6) le filtre à tamis à l’entrée du carburateur est pro-
pre (s’il est installé)
7) le jet de carburateur est propre. Pour contrôler,
dévisser, et nettoyer avec un jet d’air s’il est sale
8) la bougie produit l’étincelle(moteurs à essence).
Pour ce contrôle démonter la bougie, relier celle-
ci au câble de l’électricité, appuyer la partie métal-
lique à la masse et tirer lentement le câble du lan-
ceur à rappel automatique, comme pour le démar-
rage. Si on ne voit aucune étincelle entre les deux
électrodes, contrôler les connexions du câble de
la bougie et si le courant n’arrive pas encore, rem-
placer la bougie. Si même ce dernier remplace-
ment s’avère inutile, l’installation électrique est en
panne et nous conseillons de s’adresser au ser-
vice après-vente le plus proche ou à un atelier
spécialisé.
B) Le moteur n’a pas puissance
:
1) s’assurer que le filtre à air est propre ; le cas
échéant enlever la salissure par un jet d’air com-
primé
2) remplacer le filtre s’il est sale d’huile, surtout pen-
dant le transport
3) s’assurer que l’injecteur reçoit une quantité suffi-
sante de gas-oil (moteurs Diesel)
C) La machine n’avance pas et ne recule pas bien
que l’un des leviers soit enclenché :
1) démonter le carter (8 Fig.1) et contrôler l’état
d’usure des courroies ;
2) s’assurer que les ressorts (M1-M2 Fig.11) ne sont
pas cassés ou sortis de leur logement ;
3) s’assurer que les vis (V Fig.12) ne sont pas tran-
chées ou sortis de leur logement ; remplacer le
cas échéant.
D) La machine n’avance que dans le sens de rota-
tion :
1) contrôler l’état d’usure des courroies de la trans-
mission secondaire (C1-C2 Fig.11)
2) s’assurer que l’une des deux courroies dont au
point 1 n’est pas cassée
3) s’assurer que l’un des deux ressorts (M1-M2
Fig.11) n’est pas cassé ou sorti de son logement ;
remplacer les parties endommagées le cas
échéant.
E) La machine ne braque pas d’un côté
1) s’assurer que le câble commandé par les leviers
de braquage (10-12 Fig.1) n’est pas cassé ; rem-
placer le cas échéant ;
2) s’assurer que la course à vide (jeu) des leviers de
braquage est de 5/6 mm, mesurés près du câble ;
le cas échéant utiliser le dispositif de réglage prévu
à cet effet près du levier ;
3) s’assurer que les rouleaux tendeurs G1-G2-G3-G4
s’éloignent suffisamment lors de l’enclenchement
des leviers de braquage (10-12 Fig.1)
4) s’assurer que les patins de freinage poulie s’en-
clenchent correctement dans la gorge de la pou-
lie. Dans le cas contraire, utiliser les vis de réglage
(Vgx – Vdx Fig.11)
F) La machine tend à avancer en braquant d’un côté
1) contrôler le jeu correct des leviers de braquage ;
2) s’assurer que l’une des courroies (C1-C2 Fig.11)
n’est pas particulièrement abîmée ou usée ; le cas
échéant remplacer les deux ;
3) s’assurer que l’un des ressorts (M1-M2 Fig. 11)
n’est pas cassé ou abîmé ; remplacer les deux le
cas échéant.
G) Notes
Pour remorquer une voiture en cas de rupture que
l’on ne peut réparer sur place, appliquer la procé-
dure suivante :
- décharger la charge, si cela est possible ;
- enlever les vis (V Fig. 12) (une par chaque côté)
pour dégager les roues de traction du demi-es-
sieu ;
- accrocher la machine au châssis principal, par une
chaîne ou un câble approprié ;
- remorquer lentement par un tracteur ou d’autres
moyens de traction.
-
S’adresser donc à un Service après-vente auto-
risé
Summary of Contents for F 400
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