Fort F 400, Use And Maintenance Instructions

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FRANÇAIS
le cas échéant une pince ou un autre outil). Après
le réglage de l’arrêt des courroies, remonter le
carter des courroies, faire démarrer le moteur,
enclencher et relâcher séparément les leviers
(1
ère , 2 ème et marche arrière) et vérifier l’arrêt com-
plet des courroies. En présence de grincements
ou de bruits anormaux, répéter l’opération de
réglage avec plus d’attention.
5.3.2 REGLAGE DES LEVIERS D’EMBRAYAGE
Le réglage des leviers d’embrayage est très impor-
tant parce qu’ils commandent la poulie-guide d’em-
brayage vitesses, qui à leur tour mettent les cour-
roies sous tension et font avancer le véhicule.
Un réglage correct des leviers d’embrayage et de
marche arrière est possible par un allongement de
25-28 mm des ressorts M1-M2-M3 Fig.9 lorsque les
leviers de commande respectifs situés sur les
mancherons sont enclenchés jusqu’à leur butée (en
appui sur le bouton).
Dans ce but utiliser le cas échéant les fourches F1-
F2-F3 Fig.9.
N.B. : Pendant l’utilisation de la machine il faut
enclencher les leviers d’embrayage toujours jus-
qu’à leur butée (en appui sur le bouton en caout-
chouc).
5.3.3 REGLAGE COURROIE INVERSION
MOUVEMENT
En cas de remplacement ou de réglage de la courroie
d’inversion mouvement (courroie qui relie AT à AR)
appliquer la procédure suivante :
- Desserrer la vis de fixation de l’excentrique AT sur
lequel est monté un palier.
- Tourner l’excentrique jusqu’à obtenir la tension
correcte de la courroie.
- Bloquer encore une fois la vis de fixation de l’ex-
centrique.
La tension de la courroie est correcte lorsque sa par-
tie la plus longue fléchit de 1-2 mm sous pression
d’un doigt.
5.3.4 TRANSMISSION SECONDAIRE
Cette transmission apparaît dans la Fig.10. La poulie
à 5 gorges P qui reçoit le mouvement des courroies
de 1
ère vitesse, 2 ème vitesse et marche arrière trans-
met ce mouvement à deux réducteurs à V.S.F. par deux
courroies : une sur le réducteur DX et l’autre sur le
réducteur GX.
5.3.5 CONTROLES ET REGLAGES DE LA
TRANSMISSION SECONDAIRE
Le braquage du véhicule est possible par le débrayage
des courroies C1 ou C2 des poulies Pdx et Pgx
(Fig..11), Normalement ces courroies sont tendues
par les poulies-guides G1, G2, G3 e G4, par les res-
sorts M1 et M2. Pour braquer à droite il suffit de dé-
brayer la courroie C1 et ouvrir S1 et S2. Pour braquer
à gauche l’opération est la même mais on ouvrira S3
et S4. Pour la mise au point de ce dispositif, il faudra
contrôler les parties suivantes :
a) arrêts des courroies inférieurs : vérifier la dis-
tance des poulies (Fig.10) d=2-3 mm et éviter toute
friction des courroies dans des conditions norma-
les (sous tension).
b) les supports S1S2 et S3S4 des deux poulies-gui-
des, dans des conditions normales, pressés con-
tre C1 et C2, seront placés afin que AB corres-
ponde à 75 mm, A et B étant les deux points d’ac-
crochage des ressorts M1 et M2 Fig.10.
c) avec les deux leviers de braquage enclenchés à
fond, un à la fois , les patins de l’arrêt de poulie
W1-W2 Fig,11 doivent entrer dans la gorge des
poulies. Pour obtenir ce résultat, appliquer la pro-
cédure suivante : tirer les leviers de braquage jus-
qu’à leur butée (10-12 Fig.1) (un à la fois) jusqu’à
ce que AB corresponde à 100 mm.
Maintenant mettre en appui aux supports S1 et
S3 (sans le bouchon du frein) les vis de réglage
VDx et VGx et bloquer par le contre-écrou prévu à
cet effet.
Après le réglage, remonter le carter de courroie,
faire démarrer le moteur et contrôler le braquage
correct de la machine ; dans le cas contraire utili-
ser les vis de réglage VGX et/ou VDX pour une
autre mise au point.
ATTENTION
Les leviers de braquage (10-12 fig.1) seront réglés
de façon à ce que leur course à vide (jeu) minimum
soit de 5-6 mm, mesurée près du câble, avant de
tirer celui-ci.
ATTENTION
Toutes les courroies trapézoïdales utilisées dans
la machine sont “ spéciales ” ; nous conseillons
donc de les remplacer par des courroies origina-
les.