PORTUGUÊS
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Eb = 2: O modo de funcionamento líder-booster está habilitado, portanto podem-se acionar duas
eletrobombas simultaneamente. Se, durante o funcionamento, a eletrobomba líder não for capaz
de atender a solicitação do ponto de utilização, liga-se a também eletrobomba booster que irá
trabalhar com a máxima frequência, enquanto a máquina líder continuará a modular a frequência
de rotação de acordo com o ponto de utilização.
1.15
FUNCIONAMENTO: MENU DE ASSISTÊNCIA TÉCNICA
Teclas de acesso “MODE” e “SET” e “+” durante 5 segundos
1.15.1
tb: Configuração do tempo de latência do bloqueio por falta de água
A configuração do tempo de latência do bloqueio por falta de água permite selecionar o tempo (em
segundos) empregado pelo sistema para sinalizar a falta de água. A variação deste parâmetro pode se tornar
útil caso seja conhecido um atraso entre o momento em que a eletrobomba é ligada e o momento em que
inicia efetivamente o recalque.
1.15.2
t1: Tempo de funcionamento após o sinal de baixa pressão (kiwa)
Este tempo fica ativo apenas quando a entrada i1 estiver configurada com 3 ou 4.
Se ocorrer o fator de baixa pressão, sinalizado na entrada i1, o ACTIVE DRIVER aguarda o tempo t1 e
depois para apresentando F1. O rearme pode ser feito automaticamente quando voltar a pressão, ou
manualmente quando pressionadas simultaneamente "+" e "-".
1.15.3
t2: Tempo de atraso nas condições de desativação.
A configuração do tempo de atraso nas condições de desativação permite selecionar o tempo com o qual o
ACTIVE DRIVER desliga a bomba a partir de quando estão presentes as condições de desativação (em
segundos).
OBSERVAÇÃO: Se forem utilizados os ACTIVE DRIVER configurados para a comunicação e
programados para o reinício segundo as normas Kiwa, o pressostato de pressão mínima deverá ser
ligado a ambos os inversores na entrada 1 e os parâmetros "i1", "t1" e "t2" deverão ser igualados
manualmente.
1.15.4
GP: Configuração do ganho do coeficiente proporcional do PI
Para a quase totalidade dos sistemas, o parâmetro GP de fábrica é correto.
Porém, se ocorrerem
problemas de regulagem, pode-se alterar esta configuração. Indicativamente, pode-se afirmar que a
presença de grandes oscilações de pressão ou de uma resposta lenta do sistema às variações de pressão, por
exemplo, podem ser compensadas por valores altos de GP. Ao contrário, "vibrações" na pressão (oscilações
de pressão extremamente rápidas ao redor do valor de setpoint) podem ser eliminadas reduzindo o valor de
GP.
1.15.5
GI: Configuração do ganho do coeficiente integral do PI
O tempo integral deve ser incrementado quando o sistema for pouco elástico, ou seja, na ausência de uma
expansão qualquer. Ao contrário, em sistemas com tubulação deformável ou com atrasos para distâncias
consideráveis entre a eletrobomba e o ACTIVE DRIVER, o tempo integral deve ser reduzido.
Para obter regulagens de pressão satisfatórias, em geral deve-se regular o GP e o GI. De fato, é uma
conciliação correta entre estes dois parâmetros que permitem a regulagem de pressão perfeita.
Um exemplo clássico de um sistema em que é necessário diminuir GI e GP é aquele em que o inversor
está distante da eletrobomba. Reduzir pela metade GI e GP para distâncias bomba-inversor
superiores a 60m
1.15.6
FS:
Configuração da frequência máxima de rotação da eletrobomba
O ACTIVE DRIVER permite, durante breves períodos, alimentar a eletrobomba a uma frequência maior
que a nominal fazendo a limitação da frequência máxima enviada à eletrobomba em caso de aumento
excessivo da temperatura.
O valor da frequência máxima configurada (FS) é, portanto, alcançável com o motor frio e diminui até
Fn (frequência nominal) ao aumentar a temperatura dos enrolamentos.
O ACTIVE DRIVER permite também configurar uma frequência máxima de trabalho inferior à
frequência nominal Fn. Neste caso, em qualquer condição de regulagem, a eletrobomba não será nunca
pilotada com uma frequência superior à nominal configurada.
FS máxima é igual a Fn +20% enquanto FS mínima é igual a Fn –20%.
FS alinha-se automaticamente com Fn sempre que se configura uma nova Fn.
Ao aumentar a frequência de alimentação, preste atenção para não superar a corrente máxima de
fase do motor, caso contrário existe o risco de bloqueio por sobrecorrentes finais oF.
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