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Notes
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Réglage de la barrière
L’alimentation électrique et au moins un interrupteur OUVERT-FERME doivent être connectés.
La lisse de barrière doit être installée et équilibrée.
Attention : pendant ce temps, la chaussée et la zone de pivotement doivent être fermées à
toute circulation.
11.1
Réglage du commutateur de fin de course
Le réglage du commutateur de fin de course est uniquement possible lorsque la lisse de barrière
est en équilibre ! La barrière peut exécuter des mouvements de maximum 90°.
Attention danger de mort : l’interrupteur principal doit être coupé à chaque fois que vous
procédez à des réglage au niveau du commutateur de fin de course. Tous les dispositifs
d’actionnement doivent être sécurisés afin d’éviter une mise en marche involontaire.
La présence d’une seconde personne est requise afin de sécuriser la lisse de barrière une
fois déverrouillée.
D’un point de vue technique, le commutateur de fin de course correspond à une barrière
lumineuse. Il est situé dans un petit boîtier placé sous le capot. La position finale est déterminée
par un « doigt » réglable, qui lorsqu’il est déclenché interrompt la barrière lumineuse. Pour chaque
position finale, le déclenchement de l’interrupteur est indiqué par une DEL.
La barrière est préréglée en usine et ne nécessite qu’une faible correction.
11.2
Correction du réglage du commutateur de fin de course
o Eteindre l’interrupteur principal.
o Retirer le capot de la barrière.
o Déverrouiller la barrière et la mettre manuellement en position finale. Le commutateur de fin de
course correspondant (DEL du commutateur de fin de course) s’allume, lorsque la position
finale électrique est atteinte.
o Correction du réglage :
o Desserrer le doigt du commutateur de fin de course concerné au niveau de la broche
jusqu’à ce qu’il puisse être bougé.
o Déverrouiller la barrière et la positionner dans les positions finales correspondantes.
o Une fois en position finale, les DEL doivent s’allumer et ensuite s’éteindre directement
dès que l’on quitte la position finale.
Description d’un fonctionnement correct :
La barrière est coupée grâce à la barrière lumineuse de l’interrupteur de fin de course
et les tampons de butée terminaux ne sont pratiquement plus ou plus pressés.
o Mettre en marche l’interrupteur principal et tester le résultat.
11.3
Réglage de la longueur du bras de connexion entre le moteur et
l’axe de la barrière
La longueur du bas est définie en usine et ne peut pas être modifiée ! Si le réglage est trop court
ou trop long, la barrière n’atteint plus la position finale ou la dépasse et le freinage de fin de mou-
vement (ouverture ou fermeture) ne sera pas déclenché. Lorsque le réglage est correct, le bras ne
touche que très légèrement les tampons de butée.
