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5) Il braccio di reazione e la relativa biel-
la possono avere soluzioni di progetto
diverse da quelle proposte, ma è tas-
sativo rispettare i seguenti accorgi-
menti:
• Il braccio di reazione deve essere
perfettamente dritto
• Se si prevedono pezzi saldati, oc-
corre sabbiare, normalizzare e cor-
reggere di macchina utensile even-
tuali deformazioni
• La superficie di contatto del braccio
di reazione in corrispondenza della
flangiatura al riduttore, deve essere
perfettamente piana
• Prima di collegare il braccio di
reazione al riduttore, elimina-
re accuratamente ogni traccia di
grasso dalle superfici a contatto.
ATTENZIONE
Non eseguire alcun
lavoro di saldatura che coinvolga il
riduttore nemmeno come messa a
terra!
6) Usare sempre la chiave dinamometri-
ca per serrare le viti di collegamento.
7) Il disegno fornisce solo un esempio
indicativo, poiché, la configurazione
corretta, dipende dal senso di rotazio-
ne del riduttore. Infatti, durante il lavo-
ro, è consigliabile che la biella risulti in
trazione e non in compressione. Quin-
di può essere conveniente il montag-
gio dal lato opposto, relativamente alla
raffigurazione. In caso di necessità, a
causa di ingombri specifici, la biella
può essere montata verso l’alto.
8) Quando si esegue un montaggio tra-
mite giunto calettatore ad attrito e
braccio di reazione, occorre ricordare
che i pesi del riduttore, del braccio di
reazione e di tutti gli elementi ad essi
collegati, inducono carichi e momenti
ribaltanti che vengono sopportati dai
cuscinetti del portasatelliti dello stadio
d’uscita. Quindi la posizione relati-
va di tutte le masse che concorrono
alla trasmissione della potenza deve
essere valutata in sede di progetto al
fine di rendere minimo il valore del-
le risultanti su detti cuscinetti. Per le
stesse ragioni è chiaro che si deve
limitare al massimo il peso dei com-
ponenti collegati al riduttore, valutan-
do accuratamente gli spessori delle
strutture effettivamente necessarie
a reggere gli sforzi e decentrando
tutti gli elementi che non sono fun-
zionali alla trasmissione di potenza.
Una progettazione impropria, può ac-
corciare la vita dei riduttori causando
cedimenti prematuri dei cuscinetti e
degli ingranaggi a causa di eventuali
eccessive deformazioni elastiche de-
gli stadi e determinare la possibilità di
slittamento e grippaggio del giunto ad
attrito.
5) The torque arm and relevant con-
necting rod can have different design
solutions to those proposed, but the
following arrangements must be re-
spected.
• The torque arm must be perfectly
straight
• If welded parts are provided for,
any deformations must be sanded,
normalized and machine tool cor-
rected
• The contact area of the torque arm
at the flanging with the reduction
unit must be perfectly flat
• Before connecting the torque arm to
the gear unit, carefully remove all
traces of grease from the contact
surfaces.
WARNING
Do not carry
out any welding work involving the
gear unit, even as an earthing!
6) Always use a torque wrench for tight-
ening the connection screws.
7) The drawing is only by way of exam-
ple, since the correct configuration de-
pends on the gear unit rotation direc-
tion. In fact, during work it is advisable
for the connecting rod to be in trac-
tion and not compression. Therefore
mounting on the opposite side with
respect to that represented may be
convenient. If necessary, due to spe-
cific encumbrance the connecting rod
can be assembled upwards.
8) When carrying out an assembly by
means of friction coupling and torque
arm, remember that the weights of
the gear unit, the torque arm and all
the elements connected to them,
bring about loads and tipping mo-
ments that are supported by the out-
put stage planetary carrier bearings.
Therefore the relative position of all
the masses involved in transmitting
power must be appraised in the de-
sign phase, in order to minimize the
resultant value on the bearings. Like-
wise, the weight of the components
connected to the gear unit must be
limited, carefully appraising the hick-
nesses of the structures actually nec-
essary for supporting the stresses,
and decentralizing all the elements
not involved in power transmission.
An incorrect design can shorten the
life of the bearing and gears due to
possible excessive elastic deforma-
tion of the stages and determine the
possibility of slipping and seizing of
the friction coupling.
5) Die Schubstrebe und die Verbindungs-
stange können andere rojektlösungen
als die beschriebene aufweisen, müs-
sen jedoch in jedem Fall die folgen-
den Bedingungen einhalten
• Die Schubstrebe muss perfekt ge-
rade sein
• Bei Schweißstellen müssen even-
tuelle Verformungen sandgestrahlt,
normalisiert und mit Werkzeugma-
schinen nachgearbeitet werden
• Die Kontaktfläche der Schubstrebe
auf Höhe der Flanschverbindung
mit dem Getriebe muss perfekt
eben sein
• Vor der Verbindung der Schubstre-
be mit dem Getriebe sorgfältig alle
Fettrückstände von den Kontaktflä-
chen entfernen.
ACHTUNG
Keine
Schweißarbeiten am Getriebe aus-
führen, nicht einmal für die Erdung!
6) Verwenden Sie beim Anziehen der
Schrauben immer den Drehmoment-
schlüssel.
7) Die Zeichnung stellt nur ein Beispiel
vor, da die genaue Konfiguration im-
mer von der Drehrichtung des Ge-
triebes abhängt. Während der Arbeit
sollte die Schubstange immer unter
Zug- und nicht unter Schubbedin-
gungen stehen. Es kann daher ange-
bracht sein, die Montage in Bezug auf
die Abbildung auf der anderen Seite
vorzunehmen. Bei Bedarf infolge
besonderer Abmessungen kann die
Schubstrebe in nach oben gerichteter
Stellung montiert werden.
8) Bei einem Einbau mittels Reibungs-
kupplung und Schubstrebe darf nicht
vergessen werden, dass das Gewicht
des Getriebes, der Schubstrebe und
aller damit verbundenen Bauteile Las-
ten und Kippmomente verursachen,
die auf den Lagern des Planetenrad-
trägers der Abtriebsstufe lasten. Die
Anordnung aller Gewichte, die an
der Leistungsübertragung beteiligt
sind, muss daher bei der Planung
genau bewertet werden, um die Aus-
wirkungen auf die genannten Lager
zu minimieren. Aus denselben Grün-
den muss das Gewicht der mit dem
Getriebe verbundenen Bauteile so
weit wie möglich begrenzt werden;
dabei ist die Stärke der Strukturen,
die effektiv erforderlich ist, um den
anfallenden Kräften standzuhalten, zu
berücksichtigen und sind alle Elemen-
te, die für die Leistungsübertragung
nicht unerlässlich sind, zu verlagern.
Eine schlechte Planung kann die Le-
bensdauer der Getriebe verkürzen, zu
inem frühzeitigen Nachgeben der La-
ger und Zahnräder führen infolge von
ußergewöhnlichen Verformungen der
Stufen und das Rutschen und Fest-
fressen der Reibungskupplung verur-
sachen.