Redarc BCDC1225, Руководство пользователя

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FONCTION DU PRODUIT
le phénomène d’autodécharge de la batterie ainsi que le courant utilisé par les
consommateurs branchés sur celle-ci. Lorsque la batterie se décharge, le chargeur
booster repasse à l’étape
Boost .
Cet appareil dispose d’un mode test de la batterie qui se met en route toutes les
100 secondes. Le mode test vise à tester que les conditions d’alimentation sont
toujours respectées et à vérifier qu’il y a bien une batterie connectée en sortie du
chargeur booster. Cette fonctionnalité vise à protéger la batterie du véhicule d’une
décharge excessive et à protéger le véhicule et le câblage en cas de branchement
endommagé en sortie. En situation de faible courant en sortie (par exemple en mode
Float , entretien), le test de la batterie peut durer jusqu’à 60 secondes.
Seuils de démarrage et d’arrêt
Alimentation
Alimentation
véhicule 12 V
Alimentation
véhicule 24 V
Solaire
Paramètres
déclenchement
alimentation
Standard
Basse
tension
Standard
Basse
tension
N/A
Alimentation
en situation de
circuit ouvert
basse tension * 1
Mise en
MARCHE
AU-DESSUS DE
13,2 V 12,0 V 26,4 V 24,0 V 9,0 V
ARRÊT
EN DESSOUS DE
12,7 V 11,9 V 25,4 V 23,8 V 9,0 V
Alimentation
en situation de
charge basse
tension * 2
ARRÊT instantané
EN DESSOUS DE
8,0 V 16,0 V 9,0 V
ARRÊT au bout de
20 secondes
EN DESSOUS DE
9,0 V 18,0 V N/A
Arrêt de
l’alimentation
en cas de
surtension
Mise en MARCHE
EN DESSOUS DE
15,5 V 32,0 V
ARRÊT instantané
AU-DESSUS DE
16,0 V 32,5 V 33,0 V
ARRÊT au bout de
20 secondes
AU-DESSUS DE
15,6 V 32,1 V N/A
Arrêt en cas de
sous-tension en
sortie * 1
Arrêt si la tension de la batterie connectée en sortie < 0,1 V
*
1
testé toutes les 100 secondes.
*
2
testé en permanence.
À chaque connexion d’une source d’alimentation à l’installation, il y a un délai d’un
maximum de 20 secondes avant que le chargeur produise un courant de charge ; ce
délai permet au chargeur d’optimiser la répartition entre les sources d’alimentation et
d’isoler efficacement les batteries.
Codes erreurs
En cas d’anomalie au niveau de l’installation du chargeur, de la batterie ou du
panneau solaire, TOUS les voyants LED du chargeur clignotent pour indiquer le type
d’anomalie. Les séquences de clignotement sont décrites dans le tableau ci-dessous.
État du voyant LED Description
1 clignotement (1 clignotement suivi d'une
pause de 3,5 secondes) Anomalie matériel interne
2 clignotements (2 clignotements suivis d'une
pause de 3,5 secondes). Anomalie température insuffisante appareil
3 clignotements (3 clignotements suivis d'une
pause de 3,5 secondes). Anomalie surchauffe appareil
4 clignotements (4 clignotements suivis d'une
pause de 3,5 secondes) Anomalie batterie en sortie (tension trop
élevée)
5 clignotements (5 clignotements suivis d'une
pause de 3,5 secondes) Sous-tension alimentation (batterie)
6 clignotements (6 clignotements suivis d'une
pause de 3,5 secondes) Surtension alimentation (batterie ou pan-
neau solaire)
DÉPANNAGE
Aucun des voyants LED n’est allumé…
Cela indique qu’il n’y a pas de batterie connectée en sortie (câble MARRON) ou que la batterie n’est pas à
un niveau de tension approprié pour pouvoir être chargée
ET que le câble d’alimentation (JAUNE/ROUGE)
du chargeur booster n’est pas branché.
1. Vérifier tous les câbles du chargeur booster et de la batterie, particulièrement la terre (câble NOIR).
2. Vérifier que les fusibles sont intacts et correctement connectés.
Si le problème persiste, merci de contacter votre électricien auto local.
Le voyant LED « Profil de charge » clignote…
Cela indique que la sortie ou l’alimentation n’est pas valide.
Concrètement, une batterie de service, à un niveau de tension approprié pour pouvoir être chargée, est
bien connectée en sortie du chargeur booster, en revanche il n’y a pas à ce moment-là de source de
charge valide
OU une source de charge valide est disponible mais la batterie de service n’est pas à un
niveau de tension approprié pour être chargée, ou elle n’est pas connectée.
1. Vérifier que le câble véhicule (câble ROUGE) et/ou celui de l’alimentation solaire (câble JAUNE)
sont connectés électriquement.
a. Le câble véhicule (câble ROUGE) doit être connecté directement à la borne positive de la
batterie du véhicule au moyen d’un fusible de calibre approprié.
b. Le câble solaire (câble JAUNE) doit être connecté directement sur la borne positive/le câble
positif du panneau solaire.
2. Vérifier que la terre (câble NOIR) est connectée à la batterie de service et à la terre châssis et/ou
à la borne négative/au câble négatif du panneau solaire.
3. Vérifier que la tension de la batterie de service est supérieure à 0,1 V.
4. Vérifier tous les câbles de la batterie de service, particulièrement la terre (câble NOIR).
5. Vérifier que les fusibles sont intacts et correctement connectés.
Si le problème persiste, merci de consulter les points applicables ci-dessous.
L’alimentation solaire est connectée mais le voyant LED « Solaire » est éteint…
Cela indique que les conditions requises pour le fonctionnement de cette source d’alimentation ne sont
pas remplies. Soit la tension en circuit ouvert au câble JAUNE au chargeur est inférieure à 9 V, soit il
n’y a pas suffisamment de courant disponible provenant du panneau solaire (à cause d’une luminosité
insuffisante ou d’un panneau défectueux).
1. Est-ce que le soleil brille ? Des niveaux d’ensoleillement faibles ou nuls se traduisent par un
courant faible au niveau de vos panneaux solaires.
2. Vérifier que le panneau solaire n’est pas à l’ombre (d’un arbre par exemple).
3. Vérifier que la tension du câble JAUNE, le plus près possible du chargeur, est
supérieure à 9 V.
4. Vérifier tous les câbles du panneau solaire, particulièrement la terre (câble NOIR).
5. Vérifier que votre panneau solaire est non régulé.
Après chaque changement, donnez à l’appareil jusqu’à 2 minutes pour reconnaître l’alimentation ; si le
problème persiste, contactez votre électricien auto local.
Le BCDC est connecté au « véhicule » mais le voyant LED « véhicule » est éteint…
Cela indique que les conditions requises pour le fonctionnement de cette source d’alimentation ne sont
pas remplies
OU
que l’alimentation solaire délivre la totalité des besoins du chargeur booster. Le câble
BLEU n’étant pas connecté, la tension au câble ROUGE doit être supérieure à 13,2 V pour une installation
12 V ou supérieure à 26,4 V pour une installation 24 V. Lorsque le câble BLEU est connecté au dispositif
d’allumage et que le moteur tourne, la tension au câble ROUGE doit être supérieure à 12,0 V pour une
installation 12,0 V ou supérieure à 24,0 V pour une installation 24 V.
1. Vérifier que le moteur du véhicule tourne.
2. Vérifier que la tension au câble ROUGE est supérieure au seuil requis pour le fonctionnement
de votre installation.
3. Vérifier tous les câbles branchés sur la batterie du véhicule, particulièrement la terre (câble NOIR).
FOIRE AUX QUESTIONS
Q. Le BCDC se met en marche à 13,2 V (12 V) et s’arrête à 12,7 V (11,9 V) mais vous dîtes qu’il
fonctionne jusqu’à un seuil de 9 V, pouvez-vous m’expliquer ? (les chiffres entre parenthèses
concernent l’utilisation « basse tension » des alternateurs intelligents).
R. Le BCDC s’arrête pendant une fraction de seconde toutes les 100 secondes pour mesurer la tension de
la batterie sans charge. Quand le BCDC s’arrête, il ne tire aucune charge de la batterie de démarrage,
pas de charge signifie qu’il n’y a pas de baisse de tension sur la longueur du câble. Cela permet au
BCDC de mesurer la tension réelle de la batterie, ou la tension à la batterie. Si la tension réelle de la
batterie est inférieure à 12,7 V (11,9 V), le BCDC s’arrête. À tout autre moment durant le processus de
charge, si la tension au BCDC tombe en dessous de 9 V, le BCDC s’arrête.
Q. Comment est-ce que le BCDC charge une batterie de service à 14 V quand il ne reçoit que 9 V en
entrée ?
R. Le BCDC peut fonctionner en mode dévolteur et en mode booster, il peut donc fonctionner à partir d’une
tension supérieure, égale ou inférieure à la tension de sortie désirée. Il est également contrôlé par un
microprocesseur qui lui permet, quelle que soit l’alimentation, d’appliquer un algorithme de charge
exclusif à Redarc. Cela permet au chargeur d’adapter la charge au type de batterie même si la tension
d’entrée est basse en raison d’une chute de tension.
Q. Que fait le chargeur si la température à proximité dépasse les températures de fonctionnement ?
R. Lorsque la température du BCDC s’élève au-dessus d’un certain niveau, le courant en sortie diminue
graduellement de manière à protéger la batterie et le BCDC.
Q. Si j’utilise le BCDC pour charger ma batterie de service, est-ce que j’ai quand même besoin
d’installer un coupleur séparateur de batteries ?
R. Le BCDC incorpore la fonctionnalité d’un coupleur séparateur de batteries, il se met en route et
commence à charger quand il détecte que le véhicule a démarré. De même, il s’arrête quand le véhicule
s’arrête.
Q. J’ai entendu dire que l’on ne devrait pas charger deux batteries de compositions chimiques
différentes à partir de la même source d’alimentation. Est-ce que je vais avoir des problèmes pour
charger ma batterie de service AGM ou Gel à partir de ma batterie de démarrage plomb acide ?
R. Le BCDC n’établit pas de « liaison » entre les batteries comme le fait un coupleur séparateur de
batteries ; c’est un chargeur de batterie DC/DC. La puissance de sortie du chargeur booster s’adapte
spécifiquement au type de batterie sélectionné, ce qui permet d’obtenir une charge optimale de la
batterie de service quelle que soit la composition chimique de votre batterie de démarrage.
Q. Est-ce que le BCDC peut être alimenté par l’énergie solaire et par l’alimentation du véhicule en
même temps ?
R. Oui. Le BCDC essaye toujours de charger d’abord à partir de l’alimentation solaire (lorsque c’est possible)
puis complète par le courant provenant de la source d’alimentation du véhicule (lorsque c’est possible).
Q. Est-ce que le BCDC peut fonctionner avec une seule source d’alimentation ?
R. Oui. Le BCDC a une fonction de régulateur solaire indépendant lorsque seul le câble solaire (câble
JAUNE) est connecté ; et il a une fonction de chargeur booster DC lorsque seul le câble du véhicule
(câble ROUGE) est connecté.
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