KEB COMBIVERT Series, Начало работы

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Ao aplicar estádios finais IGBT, podem surgir picos de tensão no motor através das
variações à saída do conversor de frequências, que poderão afectar o sistema de
isolamento do motor. Tome particular atenção no caso de cabos de motor com
comprimentos maiores que 15 m e no caso da aplicação de motores de alta-frequência.
Nestes casos, o motor pode ser protegido com bobinas, filtros dt/du ou filtros sinusoidais.
Ao realizar medições do isolamento segundo a norma VDE 0100 / secção 620, o
aparelho e filtros supressores tem que ser aliviado de modo a impedir a destruição dos
semi-condutores de potência. Este procedimento é permitido por norma, pois todos os
aparelhos foram sujeitos a um controlo em relação à alta-tensão realizado pela KEB
segundo a norma EN 50178.
Ao utilizar componentes que não possuem entradas e saídas independentes, é
necessário que exista um equilíbrio de potencial entre os componentes a ligar (p.ex.,
cabo de compensação). A não observação pode levar à destruição dos componentes
por correntes de compensação.
Só é de esperar um funcionamento seguro e sem problemas do conversor de frequên-
cias caso sejam observadas as indicações de ligação seguintes. A não consideração
destas indicações pode levar ao surgimento de irregularidades e danificações.
•
Observar a tensão nominal da rede e do motor.
• Não confundir os cabos de rede com os cabos de motor.
• Instalar separadamente o cabo de alimentação e o de comando (> 15 cm).
• Utilizar cabos de comando blindados. Ligar à terra o lado blindado no lado do conversor!
• Para o comando das entradas digitais e alanógicas, utilizar somente elementos de
comutação apropriados com contactos adequados a baixas tensões.
• Ligar à terra os chassis do motor e do conversor. Blindar ambos os lados dos cabos
de potência (retirar o laque)!
• Ligar o módulo de frenagem/resistência de frenagem com cabos blindados (em
ambos os lados).
• Ligar o armário de distribuição ou o equipamento à terra em estrela. (Evitar
incondicionalmente laçetes!)
Para evitar a sobrecarga da resistência de frenagem controlar sem falta o interruptor da
tempartura da mesma. Para isso, ligar o sensor a T1 (OH) e T2 (OH) como indicado nas
instruções, na parte 2. No entanto, se o transistor de frenagem se avariar, esta medida
não impede a consequente sobrecarga extrema com grave perigo de incêndio. Só com
a desconexão da tensão de rede (ver figura) é que se pode excluir este perigo.
A sobrecarga pode ser causada pelos seguintes factores:
•
Rampas demasiado curtas ou tempo de ligação demasiado longo
• Dimensionamento errado da resistência de frenagem
• Tensão de entrada demasiado alta
• Avaria no transistor de frenagem do conversor ou do módulo de frenagem
Medições do
isolamento
Diferença de
potencial
Evitar
irregularidades
Picos de tensão
Perigo de incêndio
Corrente
230 ou 24 V AC/DC
Resistência de
frenagem com
interruptor da
temperatura
A 24 V AC/DC
Controlo do dispáro
Conversor de frequência ou servo
L1
L2
L3
L1
L2
L3
(+) PA
PB
PA
PB
OH1
OH2
U