KEB COMBIVERT Series, Начало работы, Страница: 26 / 124

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Avec les transistors IGBT, des pics de tensions dûs au principe de commutation en
sortie variateur peuvent apparaître aux bornes du moteur risquant d'endommager
l'isolant moteur. Ceci est à prendre en considération dans le cas de longueurs de câbles
moteur > 15 m ou de moteurs HF. Ces problèmers peuvent être résolus par des
inductances moteurs, filtres du/dt ou filtre sinus.
Dans le cadre d'une mesure d'isolation selon VDE 0100 / partie 620, il faut déconnecter
les semi-conducteurs de puissance et les filtres RFI existants en raison d'une éventuelle
destruction. La normalisation autorise cette opération, car tous les appareils, au
contrôle final à KEB, passent le test de surtensions selon EN 50178.
Pour les composants qui ne disposent pas d'entrées/sorties isolées galvaniquement,
il est nécessaire d'avoir un potentiel de référence commun entre les composants
interconnectés (par ex. fil de masse). Des courants de court-circuit destructeurs
peuvent apparaître sur non-respect de cet impératif.
Un fonctionnement sain et sûr du variateur de fréquence ne peut être obtenu que par
respect des recommandations de câblage ci-dessous. Le non-respect de l'un des
points peut générer dans certains cas des défauts de fonctionnement ou la destruction.
•
Observation de la tension du secteur et moteur.
• Ne pas intervertir les câbles réseau et moteur.
• Câble de commande et de puissance disposés séparément (>15 cm).
• Utiliser des câbles de commande blindées/torsadés. Blindage raccordé uniquement
sur la borne PE du variateur !
• Pour la commande des entrées logiques/analogiques, n'utiliser exclusivement que
des éléments de commutation destinés aux tensions faibles.
• Mise à la terre des carcasses moteur et variateur.Raccorder le blindage des câbles
moteur à chaque extrémité avec une grande surface de contact (retirer le vernis)!
• Raccorder le module de freinage/résistance de freinage avec un câble blindé ou
torsadé (blindage raccordé côté variateur)
• L'armoire ou l'installation doit être raccordée à la terre principale en forme d'étoile
(éviter impérativement les boucles de terre!)
Afin d’éviter une surcharge de la résistance de freinage, il est impératif de surveiller
l’interrupteur commandé par température. Pour cela, le capteur est raccordé à T1 (OH)
et T2 (OH) de la façon décrite dans la partie 2 du manuel. En cas de défaut du transistor
de freinage, cette mesure ne protège cependant pas de l’extrême surcharge, et donc
du risque d’incendie qui en résulte. Seul l’arrêt de la tension de secteur peut (cf. figure)
faire disparaître ce risque. La surcharge peut être due à:
•
des rampes trop courtes ou un temps de fonctionnement trop long
• mauvais dimensionnement de la résistance de freinage
• tension à l’entrée trop élevée
• défaut du transistor de freinage du variateur de fréquences ou du module de frei-
nage
Mesures
d'isolation
Différences
de potentiel
Eviter les
perturbations
Pointes de tension
Risque d’incendie
Excitation
230 ou 24 V ca/cc
Résistance de
freinage avec
interrupteur
commandé par
température
Pour 24 V ca/cc
Contrôle du déclenchement
Variateur de fréquences / moteur brushless
L1
L2
L3
L1
L2
L3
(+) PA
PB
PA
PB
OH1
OH2
U