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Cuando esté utilizando convertidores con IGBT, pueden darse picos de tensión en el
motor debido al funcionamiento de conmutación a la salida del convertidor, lo que
puede poner en peligro el sistema de aislamiento del motor. Tenga esto en consideración
cuando utilice cables al motor de más de 15m y motores de alta frecuencia. En este caso
el motor puede protegerse con choques de motor, filtros du/dt o filtros senoidales.
Cuando realice una medida de aislamiento de acuerdo con VDE 0100 / Parte 620, los
semiconductores de potencia de la unidad deben desconectarse pues corren peligro
de destrucción. Esto está permitido cumpliendo con el estándar, ya que a todos los
convertidores se les ha sometido a una prueba de alta tensión al final del control de
calidad en KEB según EN 50178.
Cuando utilice componentes sin entradas/salidas aisladas, es necesario que exista una
vinculación equipotencial entre los componentes que serán conectados (ej. por
igualación). Ignorarlo puede causar la destrucción de los componentes por igualación
de corrientes.
Un funcionamiento del convertidor seguro y exento de problemas sólo está garantizado
cuando se siguen estrictamente las siguientes instrucciones de conexión. En caso
contrario, pueden ocurrir fallos y daños.
•
Compruebe la tensión principal y la nominal del motor.
•
No confunda los cables de red con los del motor.
•
Instale los cables de potencia y control separados (> 15cm).
•
Use cables de control apantallados/trenzados. Conecte la malla solamente al PE del
convertidor.
•
Sólo use circuitos apropiados para la lógica de control y las entradas analógicas,
cuyos contactos son adecuados para extra-bajas tensiones.
•
Asegúrese que el convertidor y el motor están bien conectados a tierra. Instale malla
en la carga (¡quite el barniz!)
•
Instale el módulo/resistencia de frenado con cable apantallado/trenzado (conecte
la malla en un lado al convertidor).
•
Conecte a tierra el armario o asteroide del sistema con la conexión lo más corta
posible a la tierra principal (evitar circuitos de tierra).
Registrar Para evitar una sobrecarga de la resistencia de disipación para el frenado
en absolutamente necesario registrar la temperatura de la resistencia. Para ello se
conectará el sensor a los terminales T1 (OH) y T2 (OH) tal y como se describe en las
Instrucciones, Parte 2. Esta medida sirve de protección contra el fallo del transistor de
frenado, pero no frente a la enorme sobrecarga que por ello se produciría y el
consiguiente peligro de incendio. Este peligro puede evitarse únicamente mediante la
desconexión de la tensión de alimentación (véase gráfico).
La sobrecarga puede ocurrir por las siguientes causas.
•
Rampas demasiado cortas o tiempos de arranque demasiado largos.
•
Dimensionado erróneo de la resistencia de disipación para el frenado.
•
Tensión de entrada demasiado alta.
•
Fallo del transistor de frenado en el convertidor o en el módulo de frenado.
Medición de
aislamiento
Diferencias de
Potencial
Prevenir
Perturbaciones
Picos de tensión
Peligro de incendio
Tensión de alimentación
de 230 o 24 V AC/DC
Resistencia de
disipación para el
frenado provista de
interruptor térmico.
Control del disparo
en caso de 24 V AC/DC
Convertidor de frecuencia / servoaccionamiento
L1
L2
L3
L1
L2
L3
(+) PA
PB
PA
PB
OH1
OH2
U
Содержание COMBIVERT Series
Страница 2: ... KEB 00 00 EMV K003 D GB F I E FIN P S DK GR NL 3 13 23 33 43 53 63 73 83 93 103 113 RU ...
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