Impianto iniezione-accensione elettronica / Electronic fuel injection-ignition system
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FASI DI FUNZIONAMENTO
Funzionamento normale
In condizione di motore
termicamente regimato la centralina
I.A.W. calcola la fase, il tempo di
iniezione, l’anticipo di accensione
esclusivamente attraverso
l’interpolazione sulle rispettive
mappe memorizzate, in funzione del
numero di giri e angolo farfalla. La
quantità di carburante così
determinata viene erogata in
un’unica mandata in sequenza ai
due cilindri. La determinazione
dell’istante di inizio erogazione, per
ogni cilindro, avviene per mezzo di
una mappa in funzione del numero
di giri.
Fase di avviamento
Nell’istante in cui si agisce sul
commutatore di accensione la
centralina I.A.W. alimenta la pompa
carburante per alcuni istanti ed
acquisisce i segnali di angolo
apertura farfalla e temperatura
relative al motore. Procedendo alla
messa in moto la centralina riceve i
segnali di giri motore e di fase che
le permettono di procedere a
comandare l’iniezione e
l’accensione. Per facilitare
l’avviamento, oltre all’utilizzo da
parte del pilota del comando starter,
viene attuato un arricchimento della
dosatura di base in funzione della
temperatura del liquido refrigerante.
In trascinamento l’anticipo di
accensione è fisso (0°) fino a motore
avviato. Ad avviamento avvenuto ha
inizio il controllo dell’anticipo da
parte della centralina.
Funzionamento in
accelerazione/decelerazione
In fase di accelerazione, il sistema
provvede ad aumentare la quantità
di carburante erogata al fine di
ottenere la migliore guidabilità.
Questa condizione viene
riconosciuta quando la variazione
dell’angolo della farfalla assume
valori apprezzabili, il fattore di
arricchimento è proporzionale alla
variazione di carico motore e alla
temperatura dell’acqua di
raffreddamento. Analogamente,
quando viene rilevata una variazione
negativa dell’angolo di apertura
farfalla, questa viene interpretata
come volontà di decelerazione,
viene quindi introdotto un fattore di
riduzione del carburante erogato.
OPERATION
Normal operation
If the engine has the correct
temperature, the I.A.W. unit
calculates the timings, the injection
time and the advance, only by
comparing the stored map values, in
accordance with the RPM and
throttle angle. The quantity of fuel
set in this way is fed in one single
sequential delivery to the two
cylinders. The moment for starting
the delivery, for each cylinder, is
established by a map in accordance
with the RPM.
Starting
When the ignition switch is turned
ON, the I.A.W. unit feeds the fuel
pump for a few moments and
receives the throttle opening angle
and engine temperature signals.
When the engine is started, the
control unit receives the engine
RPM and timing signals, which
allow it to control injection and
ignition. To facilitate start-up, the
rider uses the fast idle and there is
also an enrichment in the basic
mixture in accordance with the
coolant temperature. During
starting, the ignition advance is
fixed (0°) until the engine starts.
When the engine starts, the control
unit takes over the advance control.
Acceleration/deceleration
During acceleration, the system
increases the quantity of fuel
delivered to optimize engine
response. This condition is
recognized when the variation of
the throttle angle is high and the
enrichment factor is proportional to
the engine load variation and the
coolant temperature. Similarly,
when there is a negative variation in
the throttle opening angle, it is
interpreted as the desire to
decelerate: the system reduces the
quantity of fuel delivered.
Содержание monster S4 fogarty 2002
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