Corghi Artiglio 500, Руководство оператора

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116 Manuel d’utilisation Artiglio 500
Gonflage de pneumatiques avec chambre à air – tube type
- S’assurer que la roue sur laquelle on a monté l’enveloppe est solidement bloquée à
la tourelle à l’aide de la poignée de centrage 1 fig. 31. Par ailleurs, s’assurer que la tou-
relle porte-outils et le groupe détalonneur se trouvent éloignés de la zone de travail,
si possible en position de repos.
- Raccorder le raccord Doyfe du tuyau de gonflage 2 fig. 31 à la tige de la valve de la
chambe à air après avoir enlevé le clapet. Gonfler le pneumatique en appuyant à brefs
intervalles sur la
Pédale 3 fig. 31.
La chambre à air s’étend graduellement à l’intérieur de l’enveloppe. Au cours de cette
phase, agir sur la valve de la chambre à air en la poussant vers l’intérieur, afin de per-
mettre l’évacuation de l’air qui reste entre la chambre et l’enveloppe ; cela évite des
gonflements et d’éventuels endommagements de celle-ci.
- Effectuer le gonflage en faisant très attention que la pression indiquée sur le Manomètre
d’affichage de la pression de l’air
4 fig. 31 ne dépasse jAMAIS les niveaux de pression indiqués
par le fabricant du pneumatique.
- Appliquer le capuchon à la valve pour protéger de la poussière son mécanisme interne
et garantir l’étanchéité à l’air.
- Démonter et décharger la roue comme décrit dans les phases 11-12 du chapitre
« MONTAGE ».
Pressions de gonflage
Le maintien des valeurs correctes de pression est très important pour une conduite
sûre.
Une pression insuffisante provoque un réchauffement anormal et peut raccourcir consi-
dérablement la vie du pneumatique ; elle réduit la tenue de route et peut provoquer des
usures irrégulières (consommation de la bande de roulement accentuée sur les épaules
de l’enveloppe), lésions internes ; le pneumatique peut aussi céder ; par ailleurs, la
consommation de carburant du véhicule augmente.
Une pression excessive rend le pneumatique plus sensible aux lésions en cas de chocs et
est la cause d’une usure irrégulière (consommation accentuée le long de la zone centrale
de la bande de roulement).
La pression de gonflage doit être contrôlée régulièrement, au moins toutes les deux
semaines et avant de longs voyages, sans oublier la roue de secours.
Les contrôles de la pression ne doivent être effectués que lorsque les pneumatiques
sont « froids » car la pression augmente lorsque les pneus se réchauffent pendant leur
utilisation.
Ne jamais diminuer la pression des pneumatiques lorsqu’ils sont « chauds ».
Sont considérés froids les pneumatiques qui ne sont plus utilisés depuis au moins une
heure, ou bien s’ils ont parcouru à basse vitesse moins de 2 ou 3 kilomètres.
Les pressions de gonflage à froid doivent correspondre à celles prescrites pour la voiture,
par le fabricant de la voiture ou du pneumatique.
Pour des conditions de marche particulièrement dures (ex. vitesses élevées et continues,
traction de remorque, etc.) où cela n’a pas déjà été prévu par le manuel d’utilisation
et d’entretien de la voiture, il est recommandé d’augmenter de 0,3 bar les pressions à
froids prescrites.