Yamaha 2B, Owner'S Manual

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F ES
Proue relevée
Lorsque le bateau glisse sur l’eau, le relève-
ment de la proue entraîne une réduction de la
traînée, un accroissement de la stabilité et du
rendement. C’est généralement le cas lorsque
la ligne de quille du bateau est d’environ 3 à 5
degrés. Avec la proue relevée, le bateau peut
avoir tendance à embarquer d’un côté ou de
l’autre. Compensez cette légère déviation avec
la barre. Vous pouvez également régler l’aile-
ron d’assiette de manière à compenser cet effet.
Un relèvement trop important de la proue fait
trop ressortir le bateau de l’eau. Les perfor-
mances et le rendement s’en trouvent réduits
parce que la coque du bateau exerce une pres-
sion sur l’eau et que la résistance à l’air aug-
mente.
Avec un relèvement trop important de la proue,
l’hélice peut se mettre à “ventiler”, ce qui
entraîne une diminution supplémentaire des
performances. Un relèvement trop important de
la proue peut en outre faire “marsouiner” le
bateau (bonds dans l’eau), ce qui risque de pro-
jeter le pilote et les passagers par-dessus bord.
Proue abaissée
Lorsque la proue du bateau est abaissée, il est
plus facile d’accélérer depuis l’arrêt jusqu’à
faire glisser le bateau sur l’eau.
Un abaissement trop important de la proue peut
faire “piquer du nez” le bateau dans l’eau,
diminuant ainsi les économies en carburant et
rendant les accélérations plus laborieuses.
Naviguer à haute vitesse avec une proue trop
abaissée rend également le bateau instable. La
résistance de la proue augmente alors considé-
rablement, ce qui accroît le risque de “dévia-
tion de la proue” et rend la navigation difficile
et dangereuse.
1
Proue relevée
2
Proue abaissée
3
Angle optimal
Elevación de proa
Cuando la embarcación se encuentra sobre un
plano, la elevación de proa da por resultado
una menor resistencia y una mayor estabilidad
y eficiencia. Este es normalmente el caso cuan-
do la línea de la quilla de la embarcación
asciende entre 3 y 5 grados. En el caso del
máximo trimado, la embarcación puede mos-
trar una mayor tendencia a virar a uno u otro
lado. Compense este efecto mientras dirige la
embarcación. También se puede ajustar la
aleta de compensación para contrarrestar este
efecto.
Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de
la embarcación en una posición demasiado
elevada en el agua. Se reduce el rendimiento y
aumenta el consumo de combustible, ya que el
casco de la embarcación empuja contra el agua
y existe una mayor resistencia del aire.
Un asiento demasiado elevado puede provocar
la ventilación de la hélice, reduciendo aún más
el rendimiento. Cuando el máximo trimado es
excesivo, la embarcación puede mostrar un
comportamiento de “marsopa” (dar saltos en
el agua), con el consiguiente riesgo de que el
operador y los tripulantes salgan despedidos
de la embarcación.
Bajada de proa
Cuando la proa de la embarcación está en una
posición baja, es más fácil acelerar desde cero
hasta situarse en un plano.
Un mínimo trimado excesivo provoca que la
embarcación “surque” el agua, aumentando el
consumo de combustible y dificultando el
aumento de velocidad.
La navegación con un mínimo trimado excesi-
vo a mayores velocidades también reduce la
estabilidad de la embarcación. Aumenta consi-
derablemente la resistencia en la proa de la
embarcación, aumentando el riesgo de que se
produzca un efecto de “dirección de proa”, difi-
cultando el manejo e incrementando el riesgo.
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Elevación de proa
2
Bajada de proa
3
Angulo óptimo
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